IT之家 1 月 21 日消息 ， 民航局日前正式印发《航空 5G 机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》 。 作为航空 5G 通信技术在民航领域应用的首个具体指南 ， 《方案》明确了航空 5G 机场场面宽带移动通信系统的发展路径和重点工作 ， 旨在加快新一代航空宽带通信技术行业应用 ， 为智慧民航建设奠定重要设施基础 。 这也标志着航空 5G 全面应用的序幕正式拉开 。 网络建设和核准方面 ， 开展 5G AeroMACS 民航行业应用试验基地建设和试点机场网络建设 ， 并按照有关业务管理要求完成频率使用许可、地面基站设备使用许可和机载航电设备适航取证等工作 。
民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳 1 月 21 日民航局新闻发布会上回应相关问题时表示 ， 最近大家可能关注到国外部分机场 5G 信号影响飞机无线电高度表的新闻 ， 里面提到的 5G 是指部分特定频段的 5G 公共网络 ， 而《航空 5G 机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》里的“航空 5G”不会发生类似情况 。 “民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价 。 ”陈向阳强调 。

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5G AeroMACS 是将第五代移动通信技术（5G）应用于 AeroMACS 民航专用网络的新一代航空宽带通信技术 。 由于 5G 具有低时延、高可靠、大带宽等特性 ， 5G AeroMACS 应用后 ， 飞机驾驶舱、塔台、场面车辆及航空公司、机场运行控制部门间均可以通过航空 5G 专网准确、及时、快速地共享信息 ， 如机场高精度数字地图 ， 跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况 ， 飞机、车辆实时位置 ， 塔台发布的滑行路径等 。 5G AeroMACS 将使参与场面运行的空管、机场和航空公司三方达成有效信息共享 ， 为多主体协同运行提供坚实支撑 ， 有力提升机场场面的运行安全与效率 。 5G AeroMACS 在民用机场范围内、民航专用网络上应用 ， 使用航空专用频率且符合国际民航组织航空安全通信等级要求 ， 与公共网络完全隔离 ， 在基站、终端等设备和承载业务上也相对独立 ， 其应用不会影响民航安全运行 。
2021 年 4 月民航局发布的《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》（以下简称《路线图》）提出 ， 要大力推进新一代航空宽带通信的应用 ， 建设公用、专用相结合的民航 5G 网络 ， 积极构建国际一流的现代化民航通信基础设施体系 ， 助力智慧民航运输系统的建设与运行 。 到 2025 年底 ， 完成基于 5G AeroMACS 技术的“机-车-场道-设施”协同运行应用示范并在行业推广 ， 深化新一代航空宽带通信系统在民航各领域典型应用示范 。 此次印发的《方案》 ， 是在《路线图》的指导下 ， 按照“技术、标准、产品、国际化”工作同步规划、同步实施、协同推进的原则和思路编制形成 。
《方案》指出 ， 要落实“十四五”时期“一二三三四”民航总体工作思路 ， 推动民航 5G 核心技术自主可控和国产化 ， 全面构建民航 5G 应用生态系统 ， 推动民航数字化转型 ， 为新时代民航强国建设筑牢发展基石 。
《方案》明确了 5G AeroMACS 建设应用的基本原则 ， 要服务国家战略 ， 坚持自主可控 ， 紧抓我国 5G 发展机遇 ， 发挥自主知识产权技术在民航新型基础设施建设中的引领作用；要坚持以人为本 ， 严守安全底线 ， 不断提升运行效率和服务体验 ， 不断增强人民对民航发展的安全感、幸福感、获得感；要聚力重点突破 ， 推进示范引领 ， 发挥重点项目在示范验证、标准制定等方面的引领和带动作用；要坚持开放融合 ， 增强协同创新 ， 充分激发市场活力 ， 不断增强自主创新和协同创新能力 ， 加快实现新技术与行业运行、服务、管理的深度融合 。