“干不成 ， 跳长江！”尹同跃回答得斩钉截铁 。 这句堪称军令状的誓言 ， 成为日后尹同跃身上摘不掉的标签 ， 也是奇瑞二十几年来起伏发展历程的缩影 。

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尹同跃“死磕”高端化
从1999年第一辆奇瑞汽车下线 ， 到奇瑞第100万辆汽车下线 ， 奇瑞仅用了8年的时间 。
在尹同跃刚开始创立奇瑞的时候 ， 他就展现了性格中倔强的一面 。 这种有点“轴”的个人特质 ， 一直贯穿了奇瑞的发展历程 。
在国内 ， 奇瑞被称为“理工男” ， 这个标签一方面有大家对奇瑞车型外观的调侃 ， 另一方面 ， 其实和尹同跃本人的经历也有一定关系 。 尹同跃早年就读于安徽工学院的汽车制造专业 ， 毕业后去了一汽集团任工艺员 ， 此后又在一汽大众任总装车间主任兼物流科科长 。 1996年 ， 他担任了奇瑞的副总经理 。
尹同跃在汽车制造上有非常深厚的经验 ， 同时 ， 他也把这种“理工男”的实干精神带给了奇瑞 。
自己制造发动机 ， 这是尹同跃在造车时首次展现出来的“轴劲” 。 在当时的国内的汽车工业中 ， 除奇瑞外还没有独立从零研发制造发动机的车企 。 在这样一穷二白的背景下 ， 尹同跃依然坚持奇瑞必须自己把发动机造出来 。
“发动机是核心技术 ， 如果奇瑞能自己把发动机造出来 ， 整车自然不会是太大的问题 。 ”后来 ， 当奇瑞已经成为国内自主品牌的前三 ， 汽车远销海内外时 ， 尹同跃还开玩笑说 ， 奇瑞是做发动机的 ， 顺便做做整车 。
得益于那时候尹同跃“死磕”发动机 ， 当桑塔纳还要卖20多万元人民币的时候 ， 奇瑞的第一台轿车“风云”正式下线 ， 价格只有桑塔纳的三分之一 ， 一时间在全国成为爆款 。 此后 ， 尹同跃又顺势推出了国民神车QQ ， 奇瑞开始走进了千家万户 。 可以说 ， 那几年是奇瑞和尹同跃最为风光的时候 。
2010年 ， 尹同跃第一次尝试高端化 ， 创立了瑞麟品牌 。 当时瑞麟请来了国际足球明星梅西代言 ， 在60周年的国庆阅兵检阅上 ， 瑞麒G5还作为自主品牌的代表接受检阅 ， 一时间风光无限 。
但是 ， 由于价格过高 ， 产品定位不清晰等问题 ， 瑞麟销量极为惨淡 。 诞生四年后 ， 总销量仅仅只有12万台 ， 其中代表高端的G5、G6两款车型总计销量不足1400台 。
这是尹同跃首次折戟高端化 。
然而 ， 瑞麟的失败并没有击退尹同跃 。 2013年 ， 奇瑞与以色列集团成立的合资公司观致汽车正式推出了观致3轿车 ， 对标大众速腾 ， 售价区间为11.99-16.79万元 ， 3年后 ， 观致5上市 ， 售价区间为13.99-19.49万元 。
在车辆品质上 ， 观致当时碾压一大批国产车 ， 但观致的销量却给了尹同跃重重一击 。 2014年销量不到7000辆 ， 2015年1.4万辆 ， 2016年2.4万辆 ， 在这三年时间里 ， 观致累计亏损66亿元 。
“国内消费者对自主品牌的印象还停留在低价 。 ”此前 ， 一位自主品牌车企的总经理告诉《财经天下》周刊 ， 在他看来 ， 奇瑞做高端品牌开始的太早 ， 时机还不成熟 。 几年后 ， “吉利做领克 ， 都要靠营销 ， 说跟沃尔沃同平台 。 ”
最终 ， 尹同跃看着奇瑞不堪重负 ， 无奈将观致卖给了宝能 。 至此 ， 尹同跃第二次尝试高端化 ， 又失败了 。
彼时 ， 国内的汽车市场早已经发生了变化 。 在尹同跃一战高端化失败后 ， 同时期 ， 长城魏建军独辟蹊径 ， 瞄准了10万元以下的SUV市场 ， 做得风生水起 。 最后结果也证明 ， 魏建军确实精准地把握住了这次腾飞的机会 ， 哈弗品牌已经成为全球最具影响力的SUV品牌之一 。