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曾经靠一款奇瑞QQ ， 2007年尹同跃带领奇瑞成为自主品牌冠军 ， “汽车淮军”的称号由此而来 。 谁知6年后奇瑞销量跌出前十 ， 如今造车新势力在安徽合肥集结 ， 老对手吉利、比亚迪也将重心转到新能源赛道 ， 尹同跃还在带领奇瑞加紧研发“一升油泡100公里”的燃油车 ， 同时提醒行业警惕大量智能应用 ， 会给汽车安全带来挑战 。
撰文/ 《财经天下》周刊作者 韩玲
编辑/ 冒诗阳
尹同跃要超车
成立24年后 ， 距离年销100万辆的规模 ， 奇瑞仍差临门一脚 。
今年年初 ， 奇瑞控股集团以喜报的口吻 ， 公布了年度销量数据 ， 2021年奇瑞全年销量达到了96万辆 。 这是奇瑞自1997年成立以来 ， 取得的最好的销量成绩 。
“奇瑞又行了？”这是发布销量后 ， 业内普遍的第一反应 。 但96万辆 ， 还是没有交出奇瑞董事长尹同跃理想的答卷 。 在去年7月瑞虎8鲲鹏版上市活动上 ， 尹同跃在盘点奇瑞销量时称 ， 2021年底奇瑞集团冲击“百万大关”不是悬念 。
但在如今的舆论中 ， 已没有多少人关注奇瑞的野心 。 从2013年销量跌出自主前十后 ， 奇瑞与国内自主品牌之间的差距便越来越大 。 当吉利、长城以及长安等车企早已经连续多年实现年销百万辆时 ， 同时期的奇瑞 ， 还在及格线上挣扎 。
那时 ， 尹同跃已开始反复提及奇瑞的100万辆目标 。
在高端市场 ， 奇瑞相继推出过瑞麟、观致、星途三个品牌 ， 还与印度塔塔集团成立合资汽车公司奇瑞捷豹路虎 。 后来瑞麟失败 ， 观致成为地产公司宝能入局造车的跳板 ， 奇瑞捷豹路虎年销量始终停留在5万到6万辆之间 。
虽然掉队多年 ， 但尹同跃从来不认为奇瑞已经没有翻身的机会了 ， 甚至不认为战略出了问题 。
在去年的重庆汽车论坛上 ， 主持人说奇瑞是下“先手棋”的企业（先手在围棋中指对方占据主动 ， 往往意味着棋局的优势乃至胜势） ， 尹同跃在随后的演讲中笑着说下“先手棋”都是像蔚来汽车、像丁磊（高合汽车董事长）这样的新势力 。
“奇瑞是下反手棋的人 ， 下反手棋的企业 。 ”尹同跃说 。
在他眼里 ， 奇瑞过去几年的掉队只是转型必须经历的阵痛 ， 即便是中途落下了 ， 现在奇瑞依然可以弯道超车 。 十几年前 ， 奇瑞依靠“高性价比”取胜 ， 经历了一段时间高速发展阶段 ， 后来 ， 尹同跃意识到奇瑞的低端廉价形象必须要改变 。
“那时候奇瑞停掉了一些产品 ， 搞正向开发和自主研发 ， 比如中高端品牌 。 ” 尹同跃认为 ， 奇瑞销量下滑是由于这段时间新产品的增加没有弥补停掉产品的销量 。
在奇瑞品牌升级的时候 ， 其他自主车企 ， 如吉利、长城等也正在调整 。 结果是 ， 升级后的奇瑞销量大跌 ， 品牌逐渐没落 ， 其他几家车企反而借着这次机会迎来了爆发 。
尹同跃曾斥责媒体为什么只看到奇瑞表现不好的一面 ， 看不到他们当初是如何把奇瑞一步步做大做强的 。 “做到今天 ， 把一个国有企业做到这么大（规模） ， 为什么看不到这些？”25年前 ， 尹同跃和其他7个人带着安徽芜湖市给的20万元 ， 几乎是从零开始把奇瑞做到自主一线大哥的位置 ， 后来这8个人被称为“八大金刚” ， 写入了奇瑞的史册 。
当时为了生产第一款轿车 ， 尹同跃花高价聘请了福特的专家 ， 请求帮忙下线一条汽车生产线 ， 几个月过去 ， 这些专家也没弄出生产线 。 气急败坏的尹同跃思量再三 ， 决定撤掉专家 ， 零部件、发动机、生产线都自己来建 。 一位市政府官员得知消息后 ， 立即叫来了尹同跃 ， 严肃地问他：“干不成怎么办？”