现在回头看哈弗H6和广汽传祺GS4等热销车型的成功 ， 尹同跃或许会后悔当初为何错失了良机 ， 没有集中精力将一款车型做精 。
如今 ， 56岁的尹同跃第三次挑战高端化 。 这一次 ， 他又拿出了几十年前奇瑞单枪匹马造发动机的“轴劲” ， 还喊出了“星途就是奇瑞的奥迪” 。
但这个自创立起就被尹同跃寄予厚望的高端品牌 ， 在销量上却没有给尹同跃带来多少惊喜 。 在去年的销量报告中 ， 奇瑞的全新高端品牌星途全年销售量只有3.7万辆 ， 2019年累计销量为1.4万辆 ， 2020年销量为1.8万辆 。
虽然销量在逐年上升 ， 但与国内其他自主高端品牌相比 ， 依然差距较大 。 吉利的高端品牌领克在2020年销量为17万辆 ， 长城汽车高端品牌WEY2020年销量为7.8万辆 ， 2021年领克销量达到了22万辆 ， WEY的销量也超过了5.8万辆 。
在去年年初星途揽月上市发布会现场 ， 尹同跃曾表示 ， “今年星途销量达到5万辆 ， 我把（营销中心常务副总经理）叶磊职称前的‘副’字给拿掉 。 ”遗憾的是 ， 叶磊职称前的“副”字今年或许是拿不掉了 。
星途的成绩尹同跃自然是不满意的 ， 不仅是销量成绩在同行面前抬不起头 ， 更重要的是 ， 这已经是奇瑞三战高端化 ， 市场留给尹同跃的时间并不多了 。
奇瑞为什么在高端化上屡战屡败？尹同跃也无数次地问过自己这个问题 。 事实上 ， 无论是奇瑞前两次高端品牌的失败 ， 还是多年前从自主一线品牌掉队 ， 究其原因 ， 都和尹同跃“多生孩子好打架”的多品牌战略有关 ， 后来这个战略也一直深刻左右着奇瑞的发展 。
尹同跃的这些“孩子”不是和别人打架 ， 而是自己打自己人 。 一直以来 ， 奇瑞内部各品牌严重内卷 ， 品牌定位模糊几乎是外界公认的问题 。 在2009年 ， 奇瑞发布了多品牌战略 ， 将奇瑞扩展为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌 。
产品线阵容中 ， 奇瑞、威麟和瑞麒高度相似 ， 由于新的品牌影响力不如奇瑞 ， 最终导致瑞麒和威麟因为销量不佳被迫停产 ， 只有奇瑞和开瑞得以保留 。 2014年的凯翼品牌 ， 与奇瑞的产品线高度相似 ， 甚至外观都高度相似 。 最终 ， 奇瑞因凯翼的销量不佳 ， 出售了其超过51%的股权 。
几经波折之后 ， 奇瑞在这场竞争中落了下风 。
去年7月 ， 尹同跃决定将捷途从产品系列升级为品牌 ， 目前奇瑞控股集团经营着星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌 。 捷途主打低端市场 ， 旗下共有9款车型 ， 价格区间在6.49-14.98万元 。 根据去年的销量数据 ， 除了瑞虎系列 ， 捷途品牌的销量是最高的 。
创立捷途的那年 ， 正好是中国汽车市场产销28年来 ， 第一次出现负增长 。 此后 ， 更是出现了连续三年的负增长 。 而捷途主打的SUV市场在过去三年 ， 其增长速度也放缓了 ， 当时有人称 ， 尹同跃这时推出的捷途 ， 有点生不逢时 。
事实上 ， 捷途却让尹同跃真正扬眉吐气了一回 。
从2018年初正式发布以来 ， 在整个奇瑞集团里 ， 销量一直可圈可点 。 2018年累计销量为4万辆 ， 2019年销量达到了13.8万辆 ， 2020年销量达到12.6万辆 。 2021年共出售新车15.4万辆（含出口） ， 同比增长17.9% ， 至此 ， 捷途汽车累计总销量突破46万辆 。 捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用表示 ， 如果不是受限于芯片短缺 ， 2021年或许会破20万辆 。

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图3/3

尹同跃：风停了 ， 我们该起飞了