除了特斯拉之外 ， 还有其他“帮手”为LG化学超越宁德时代助力 。
2020年上半年 ， 除了中国市场之外 ， 欧洲新能源汽车市场成为彼时全球新能源汽车销量的最大市场 ， 销量达到了40.1万辆 ， 相比之下国内同期销量还不到40万辆 。
而2020年上半年的欧洲新能源市场中 ， 销量表现最好的车型是雷诺Zoe、大众e-Golf和奥迪e-tron等车型 ， 销量分别为36506辆、17639辆和13538辆 。 需要注意的是 ， 这些车型有一个共同点——都搭载了LG化学的电池包 。
这就意味着 ， 这些车型在欧洲新能源汽车市场的火爆 ， 也在一定程度上促进了LG化学电池装机量的增长 ， 以至于增大了其在全球动力电池市场中的份额 。
正因如此 ， 对于LG化学在2020上半年在装机量上超越宁德时代 ， SNE Research曾表示其背后主要得益于国产特斯拉Model 3、雷诺Zoe EV和奥迪e-tron等车型的良好表现 。
但这些“帮手” ， 并不会一直簇拥在LG化学身边 。
就在LG化学超越宁德时代后 ， 后者很快就与特斯拉“牵手” 。 2020年6月底 ， 宁德时代发布声明表示 ， 其已与特斯拉签订协议 ， 在当年7月开始为特斯拉中国工厂开始供应磷酸铁锂电池 ， 协议有效期至2022年6月30日 。

文章图片
图7/11
宁德时代与特斯拉达成供货协议声明 ， 截图自公告
这一消息被媒体报道后 ， 一度在国内新能源汽车行业中同样引发了一阵轰动 ， 因为这意味着为特斯拉中国供货的电池厂商不仅只有LG化学 ， 其最大的对手宁德时代也吃到了蛋糕 。 由此 ， 随着宁德时代开始为国产Model 3开始供货后 ， 很快反超了LG化学 ， 重回全球动力电池装机量榜首 。
屋漏偏逢连阴雨 ， 从去年开始也有很多车企纷纷抛弃了LG化学 。
这其中首先是现代汽车 。 去年2月 ， 据韩联社报道称宁德时代已拿到现代汽车订单 ， 将向其E-GMP平台打造的两款车型供应动力电池 ， 而原本的供应商LG化学被抛弃 。
这背后的原因 ， 在业内看来或许源于现代汽车自燃事件 。 现代汽车自2018年开始向全球市场推出了纯电车型KONA ， 作为其布局新能源市场的主要利器 。 但这款车型推出后 ， 截至2021年就已出现至少15次的自燃起火事件 ， 而这一车型搭载的正是LG化学旗下的电池包 。
殊不知两个月后 ， 据汽车之家援引一位知情人透露 ， “当LG化学高管前往德国大众总部 ， 想对电池合作进行下一步的技术探讨时 ， 竟被大众汽车拒绝 。 ”
拒绝合作的原因 ， 或许是因为在2019年LG化学曾威胁过大众要中断电池的供应 ， 就此两者的矛盾就已出现 。 与现代汽车相似的是 ， 就在大众拒绝LG化学后 ， 宁德时代取代LG化学成为了大众汽车的电池供应商 。
除了被车企从各自电池供应商名单中剔除 ， LG化学目前还面对着车企纷纷下场自研电池的挑战 。
特斯拉率先起步 ， 在2020年9月的“电池日”上发布了它的新电池计划 ， 并表示会在2023年左右量产；随后 ， 蔚来、广汽埃安等车企也都在去年发布了各自的新电池计划 。 连线出行曾在《特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池 ， 是真技术还是新噱头？》一文对此进行过详细描述 。


文章图片
图8/11
特斯拉无极耳新电池 ， 图源特斯拉官微
就连老牌车企大众也在去年3月的“Power Day”上发布了旗下的自研电池计划 ， 并表示会在明年推出标准电芯 ， 为旗下的车型供应电池 。