同時 ， 新能源汽車動力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主 ， 分別占比約54%、40% 。 退役磷酸鐵鋰電池一般循環壽命可達2000次至6000次 ， 退役三元電池僅為800次至2000次 ， 顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用 。 然而 ， 受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響 ， 磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池 。 目前 ， 行業再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元 ， 再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間 。 因此 ， 企業回收磷酸鐵鋰電池難免動力不足 。

　　此外 ， 梯次利用還存在效率偏低 ， 電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟等問題 。 對此 ， 專家表示 ， 一方面要加強監督管理合力 ， 完善配套政策支撐體系 。 例如 ， 部分國家通過加強立法 ， 制定技術規范 ， 采取生產者責任延伸和押金制度等推動電池的回收利用 ， 并通過許可證加強對電池生產企業和廢舊電池資源回收利用企業的監管 。