業內專家建議 ， 退役動力蓄電池梯次利用應集中在儲能、備能領域 ， 切勿轉移到低速電動車、充電寶等分散領域 ， 造成電池難以回收 ， 也不利于集中監管 。

　　亟須解決盈利瓶頸

　　當前 ， 動力蓄電池梯次利用全面推廣仍面臨一些難題 。 對此 ， 鐵塔公司坦言 ， 主要是目前退役電池量較少 ， 產業鏈下游企業爭奪擠占有限的退役電池資源 ， 梯次利用電池采購價格居高不下 。 同時 ， 行業還在殘值評估等技術方面存在瓶頸 ， 需要動力蓄電池使用的歷史數據等信息用于評估退役動力蓄電池性能 ， 以確保篩選重組的梯次利用電池產品安全可靠 。

　　據了解 ， 當前回收的動力蓄電池中 ， 以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主 ， 新能源汽車退役電池較少 。 據不完全統計 ， 2017年主要綜合利用企業共計回收處理約1.1萬噸廢舊動力蓄電池 ， 主要來源于研發試驗和生產制造產生的廢舊動力蓄電池 。