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                                                                           亚马逊Prime Air货运包机
这一系列努力名为“亚马逊全球供应链(Global Supply Chain by Amazon)” 。 今年彭博社就有报道：“该项新业务将让亚马逊雄踞整个物流行业中心 。 这一行业不仅有美国联邦快递(FedEx)、美国UPS等快递巨头， 还有万马千军的中间商， 承接国际贸易货运与文件手续类工作 。 亚马逊希望绕过这些中间代理商， 在来自世界各地的数千商家积累库存， 并以优惠价格买入卡车、飞机、轮船等空间 。 商家将能在线或通过手机移动端预定货运空间， 创造亚马逊形容的“一键便与国际贸易航运无缝对接” 。
保证亚马逊全球供应链顺利运转的， 还有一个关键因素：这是亚马逊为自己打造的 。 最优先、最大的客户永远都是亚马逊， 这与亚马逊的云计算产品“Web服务”(Web Services)一样 。 该产品使企业能够轻松、低价地进行规模扩展 。 亚马逊本身需要全球供应链或Web服务这样的平台， 反过来也会力保这些产品的成功 。
正如亚马逊对百货公司与大型零售商的存在构成威胁那样， 全球供应链也将对现有的物流供应商产生破坏性影响：比如原本业务就为依赖亚马逊的UPS、美国邮政服务(USPS)或联邦快递， 亚马逊不会完全取代三者， 但将在很大程度与现有快递运营商产生互补， 使其业务更为日常化， 更按照亚马逊意愿行动 。 在英国， 由于超出皇家邮政(Royal Mail)服务能力， 亚马逊已担负自身50%的快递业务 。
对很多时尚品牌来说， 尽管不太乐意在Amazon.com上出售自己的产品， 但或许会急于利用并发挥亚马逊精简的供应链优势， 重整原本破碎的物流基础设施 。 随着越来越多实体物品企业迁至亚马逊平台， 亚马逊将能在所有通过其生态系统的交易中， 收取一定百分比的佣金 。
通过亚马逊全球供应链纵观时尚界也很有意思 。 Bezos在2012年接受《纽约时报》采访时， 具体表达了对时尚的兴趣 。 该报道称：“亚马逊决定去做高级时装， 纯粹出于经济学考量 。 因为无论是要运输一本售价10美元的书还是一条售价1000美元的裙子， 亚马逊要花的成本都差不多 。 ‘如果是时尚产品， 每单位毛利润会高出很多， ’Bezos先生说 。 ”
亚马逊全球供应链， 与其它基础设施同样计入固定成本 。 不管通过该物流系统的是一支铅笔还是一只Hermès手袋， 亚马逊都要花费同样的成本 。 产品价值越高就越有利可图 。 (注意：Bezos说的不是利润率更高 。 )当其它基于百分比的亚马逊收费服务， 比如信用卡处理、上市与履行中心等， 网站成交数据的“爆炸”也意味着收入的“疯涨” 。
亚马逊信贷
另一个很有意思但甚少谈及的亚马逊B2B战略， 是其Amazon Lending， 向符合资质的亚马逊商家提供小额信贷 。 通过提供具有吸引力的利率与审批标准， 亚马逊争取的是保理公司(factoring companies)， 而现金短缺的时尚品牌往往让这些公司担保其时装生产 。 《华尔街日报》(Wall Street Journal)曾报道：“接受本报采访的商家表示， 亚马逊提供从每笔1000美元至38000美元不等的贷款， 利率由不到1%(其中一位受访者提供)至13.9%(大多数受访者提供)不等 。 小型企业信用卡利率范围通常为13%至19% 。 ”
根据这篇报道， 亚马逊向大商家发出包含经过资格预审邀请并扩大优惠条件 。 亚马逊强大的数据运算拿得出相当精确的风险分析 。 亚马逊签出的贷款几乎是一定能收回的， 因为亚马逊能通过自有平台获取在其平台销售的商家财务状况 。 有了Amazon Lending加持履行中心服务， 亚马逊还将继续赢得更多商家， 也拿下一大块保理业务 。 老的保理公司将相对变得更昂贵、缺乏吸引力、承销风险也高 。