新造车腰部迷途( 三 ) _信息快讯

哪吒V是第三款量产车型，作为一款10万以下小型纯电SUV ，该车毛利仅5%左右。

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近几个月哪吒汽车的宣传口径
对比蔚小理， 5%的毛利和8000辆的月交付实在不足以将哪吒推上第一梯队的台阶。
在车企扎堆造SUV时，有一个车企选择了独树一帜。
2019年零跑推出了自己首款量产车——S01 ，定位10万元级双门四座纯电轿跑，而它承载着零跑该年一万台的目标。价格是平民化了，但是车型却不是人民所普遍需要的，以至于被不少网友冠以“大号玩具”之称。
S01上市后几个月销量仅有几百台，被拉回现实的零跑第二年才重新老老实实推出一款A00级纯电车型T03 。凭借这款车，零跑才在2020年完成1万台的交付目标。
不过中低端车型的竞争向来是激烈的，就在T03上市两个月后， MINI EV也随之上市，即使T03月销量逐月攀升，但在MINI EV面前也显得黯淡无光。
我们翻看2021年上汽集团半年财报，上汽通用五菱全年累计销量88.4万辆，其中MINI EV约15万辆，但净利润仅有4.1亿元，简单计算下来单车净利润仅有463.8元。
这也是所有低价走量车企的一个缩影。
虽然MINI EV利润低甚至是亏损，但自上市到如今的17个月中其累计销量约45万台，对于传统车企来讲，积分和名声的收获是巨大的，而对造车新势力来说是难以承担的，同时芯片短期的影响也在将腰部车企利润进一步压低。
三家车企都曾表示，芯片的短缺多多少少都影响了交付。
因此，走量不行那便只能提高单车毛利，今年来腰部势力们也都在积极“向上” 。由于以往中低端车型价格限制，腰部势力在智能化方面并不积极，而今年正在该方面努力做文章。
即将上市的哪吒S定价或将在20万左右，搭载华为MDC计算平台，采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等感知硬件，能够在部分场景下实现L4级自动驾驶。
零跑最近也转型向中高端发力，发布了零跑C11 ，比起原来T03 10万元以下的售价算是迈出了一大步。全车在硬件设施上也做了不小文章，搭载10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及两颗自研智能芯片凌芯01.
同样，威马在EX5之后， EX6、W6都上探到了20万元级别。近期威马发布的M7纯电轿车更是搭载3颗固态激光雷达、4枚Orin-X芯片，虽未公布价格，但至少也在20万级别以上。
看着“硬”了，不过仔细观察其中又有不少水分。
缺乏核心竞争力向上的根本之处在哪儿？在于核心竞争力，什么是核心竞争力？何小鹏或许会答是智能化，李斌或许会答服务，李想或许会答产品力。
有业内人士分析，蔚小理三家中有很大一部分市值都是靠自动驾驶和智能化撑起。而腰部势力要么限制于定价、要么限制于战略，在智能化和自动驾驶上多多少少都有些欠缺。
2019年威马曾在海外组建过一支自动驾驶研发团队，招了人租了地，打算大展手脚，但时至资本寒冬，沈晖认为“过冬”是前提，技术板块便成为第一个“弃子” 。业内人士向光子星球透露，因为威马本来也没做自动驾驶，做不做影响不大，索性就干脆不做了。
而不做的代价便是“科技含量”不高，他日因今日果，威马也只得自己咽下“科创板”这份苦果。
同年，蔚来、小鹏也在“过冬” ，李斌向何小鹏打了个形象的比喻，蔚来已经住在了ICU ，小鹏正在门口排队。因此何小鹏为“过冬”裁掉了不少团队，却唯独保留了自动驾驶团队。他说“我相信你们一定能跑出来” ，即使何小鹏自己内心也不确定。

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