新造车腰部迷途 _信息快讯

中低端车型难寻出路
由于二八定律的存在，头部新势力蔚小理往往聚集着太多的“镁光灯” ，挤压了腰部势力的生存空间，也难免这些企业频频“整活” 。先不说大家的目标是否现实，但想要造势的心却是呼之欲出。
“有信心成为头部玩家”“稳居第一梯队”“三年超过特斯拉” ，这是造车新势力腰部三家（威马、哪吒、零跑）今年来放出的豪言。
一般来说，上市往往是个分水岭。在这批新势力中，蔚来率先在2018年赴美完成IPO ，理想、小鹏也在去年完成蜕变。
时间来到今年，特斯拉市值破万亿美金，小鹏、理想先后回港，蔚来也在归国路上，而腰部势力还在纠结是不是科技企业的问题。
今年1月，威马率先进入科创板申报阶段，不过4月国投基金便称威马已暂缓科创板IPO申请，然后威马便进入了漫长的沉寂期。
同样另一在科创板寻求上市的哪吒汽车，其CEO张勇在7月接受采访时表示，哪吒汽车还将继续推进原有上市计划，同时也会考虑寻求更多的上市渠道。
随着新能源浪潮的涌起，头部势力相继破万，腰部势力也“看似”迎来春天，哪吒交付破八千一度超过理想、蔚来，零跑站上四千台阶，威马也有着要夺回失地的趋势。
但定位过低却始终是萦绕在腰部新势力头顶的阴霾。与蔚来、理想30万元以上定位不同，三家主力车型均在20万以下。
据我们观察，目前腰部势力都在积极求变，由B端转向C端，由中低端转向中高端。不管这些企业远期规划多么美好，但都有些迷茫， IPO也并非能“包治百病” 。
B端的生意不好做翻看腰部三家车企的发展史，无一例外都将起步重心放在了B端或中低端市场。
威马在造车新势力中是最先实现量产的企业之一。 2018年威马EX5便早早正式上市，其中还特意为B端市场推出过一款10万元的出行合作版。
时任威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在采访中就曾透露，威马B端需求非常大， B端的好处就在于能够让更多的用户使用到他们的产品。
这一年，威马给自己定了个一万辆的“小目标” 。
自9月底开始交付直至年末共交付3844辆EX5 ，平均下来每月交付量也在1000+ ，如果能够走过一整年的交付期，一万辆的目标看起来似乎也唾手可得。而整个2018年新能源渗透率也才3%左右。
次年，威马便搞起了“大跃进”将交付目标放在了10万辆。
不知是不是为了达成这一目标，这年的威马在B端业务上多有动作，年初便推出海南旅游租车子品牌——即客行·海南椰行，投入1000辆威马EX5运营。
据内部人士向光子星球透露，这一业务由陆斌主导，当时陆在海南的时间比在公司的时间还要多。甚至说出，得海南者得天下。
同时期威马也在上海试水“新零售+网约车”模式，在温州落地出租车业务。
不过，当威马迎来新一次OTA时，由于公司担心海南那一千台车没有成功，便派工作人员到当地进行手工刷机，结果发现大部分车都在地库“趴窝” 。
而陆斌也在2019年9月之后出任首席出行官，开始负责出行等非核心业务，一年后陆便因“个人原因”从威马离职。
都知道王兴与沈晖的赌局，但其实在头一年，威马还和美团进行过合作，期望打开网约车市场。不过除了五个月后旗下子公司新增“网约车经营服务”这一动作外，便再也未传出新消息。
整个2019年威马约交付1.7万辆，排名造车新势力第二比蔚来少了约4000辆，自己定下的目标只完成约17% 。

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