新造车腰部迷途( 四 ) _信息快讯

此后，威马为撑起20万元级的价钱，百度为实现自动驾驶落地，两者便牵上了线。哪吒汽车也存在类似情况，今年来先后与360、华为、宁德时代合作，要么提供钱，要么提供技术。
2020年威马携百度Apollo亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的量产车型，号称全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌，也就是之后的威马W6 。不自研，却并不妨碍宣传。
实际上该车也只支持特定场景下的L4级自动驾驶，比如100米内的记忆泊车和一些常规的辅助驾驶功能，甚至没有蔚小理的NGP、NOP等封闭路段的领航辅助驾驶功能。
在百度签下的合约中，威马自研自动驾驶技术的可能性也被掐灭，此后要想继续升级那么就得仰仗百度，同样蔚来、小鹏也是由于这一点才拒绝了百度投资。
事实证明，百度也不是“纯情男孩” ，威马在大肆宣传时，百度转头又和吉利牵手，成立了集度汽车。
要知道沈晖出走吉利后两者的关系并不友好，还为此拿起过法律武器针锋相对。有从业人员向光子星球表示，百度这么做让威马显得很尴尬。
除此之外，在服务端和营销端，腰部势力也并不尽如人意。
当年Model3国产时，威马官方微博便@特斯拉， “在中国制造≠中国制造” ，后来特斯拉入驻天猫时又发去慰问，称大家以后就是邻居了。同样，哪吒也在今年的某明星事件中，表现出欠缺的一面。
对于造车新势力来讲，知名度真的很重要，就像一些职场文化一样，不管你工作怎么样， PPT一定要做得漂亮。
今年上海车展期间，哪吒张勇就曾对媒体直言不讳：“我们最大的短板是品牌建设和品牌升级。 ”品牌打造将是合众汽车今后工作的一个重点。
有意思的是，如果说哪吒和威马的营销总是用力过度，那么零跑就是走向了另一极端。在零跑C11之前大多数消费者都不知道这一品牌，更不知道它自研芯片、三电系统以及平台。
零跑在2020年成立运营部门，并把运营部门作为一级部门。同时引入众诚保险原董事长吴保军担任零跑联合创始人兼总裁，全面负责企业运营工作。而吴拥有多年汽车营销、销售经验。
而汽车是营销、服务、技术、产品力多维度评判的结果，腰部造车新势力的转型路仍是任重道远。
结语要站稳新能源市场需要多少钱可能目前并没有一个明确的数字，但市场上留给腰部势力们去筹集的资金或许并不多了。
我们观察近几年走势，在形势日渐明了的情况下，各家的押注基本完成，几家互联网企业通过智能化、自动驾驶入局，小米选择了自己造车，华为争做Tier1 。如360这般后知后觉的企业并不多。
根据企查查数据显示，哪吒公开融资约130亿元，威马约260亿元，零跑约110亿元，三家手里的“粮草”并不多。
前期的资本要想退出，车企想要继续融资，上市是最好的选择。
而威马科创板冲击失败给腰部车企都泼了一盆冷水，近年美股IPO也并不理想，即使港股估值低、流动性差，也并没有其余选项。而近期三家企业都有不少传言指向这一方向。
不过即使腰部势力完成上市，也有许多亟待解决的问题。有业内人士向光子星球透露，虽然威马现在过得不怎么样，但是沈晖私下却买了别墅，上市不过是给投资人一个交待。
而我们看到上市肯定不是腰部势力的终点，只是一张新赛程的入场券罢了。
诚然，不同的入行时间车企也面临着不同的市场情况，根据自己手里的资源以及能力去造车看上去是最好的选择。不过我们站在事后诸葛亮的角度看，腰部势力们是迷茫的，中低端走量跑不赢传统车企，中高端市场品牌力站不住，同时在战略上也容易前后矛盾。

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