德国政府对技术路线的顾虑类似 。 德国环境部发言人表示 ， 因为合成燃料没有被纳入在内 ， 比如没有考虑由可再生能源制成的电子燃料 ， 所以拒绝签署该承诺 ， “我们希望到2035年结束化石燃料内燃机的使用 ， 但仍需要燃烧技术 。 ”
全球第二大车企大众汽车集团在声明中表示 ， 虽然大众正在大规模生产电动汽车 ， 但在美国和中国的电力生产仍然严重依赖燃烧化石燃料的情况下 ， 签署承诺的环境效益并不明确 。
“我们只是很现实 。 ”一位发言人表示 。 大众认为 ， 加速向电动汽车的转变必须与向100%可再生能源的能源转型保持一致 ， 由此 ， 在全球所有主要市场都开展业务的大众决定在此时不签署声明 。
业内人士亦对出行一客（ID：carcaijing）表示 ， 燃油车禁售难的一个重要原因是 ， 非洲和拉丁美洲等发展中经济体 ， 还需要大量时间来建立电动汽车和燃料电池汽车等的基础设施 。
要知道 ， 汽车的二氧化碳排放不仅仅只存在于使用过程 。 从汽车的全生命周期的角度看 ， 汽车生产和汽车回收过程的二氧化碳排放同样十分可观 。 一辆真正干净的绿色车应该是从生产、使用到回收 ， 都能满足可持续发展需求 。 这对当地的电动化水平提出了较高要求 。
全球范围内的电动化发展程度不均 ， 也使得COP26会议各项协议寸步难行 ， 仅在最后时刻勉强签署了一份不具约束力的文件 ， 目的是将全球平均升温控制在1.5摄氏度以内 ， 阻止全球灾难性气候进一步加剧 。
然而 ， COP26会议之后的承诺也值得关注——反对禁售燃油车的德国政府在经过几天的犹豫后签署了一项声明 ， 终止对海外石油和天然气项目的融资 。
前述碳排放管理分析师向出行一客（ID：carcaijing）表示 ， “相较于政府 ， 企业在制定碳排放相关规划上会更加谨慎 ， 尤其是跨国企业 ， 要考虑到市场当地的能源清洁度、新能源相关配套设施、当地居民生活习惯等因素 ， 单方面贸然转型 ， 不仅达不到减排效果 ， 还易使自身陷入经营危机 。 ”
各家车企电动化进程差异明显作为六家签字车企中唯一的中国车企 ， 依靠电池起家的比亚迪举起双手表示赞成 。
虽然此次是比亚迪首次签署明确的燃油车停售时间表 ， 但是其新能源汽车销量占比早已过半 。 企业官方数据显示 ， 截止到今年10月底 ， 比亚迪汽车总销量为542679辆 ， 其中新能源汽车销量为418619辆 ， 较去年同期增长212.03% ， 并占集团整体销量的77.14% 。
2021年1-10月 ， 比亚迪新能源汽车销量占比从年初的47% ， 一路攀升 ， 9月和10月都稳定在90%以上 。

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90%不是终点 。 比亚迪品牌与公关总经理李云飞向出行一客（ID：carcaijing）透露 ， “比亚迪已经积累了超过10万台订单 。 ”这10万台订单 ， 主要来自今年1月发布的DM-i 超级混动系统 。
沃尔沃是另一家积极签字的车企 ， 沃尔沃汽车CEO哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)是唯一在COP26会议上登台的车企高管 。 这家北欧企业早在2019年就宣布 ， 2025年实现全面电气化 ， 届时50%都是纯电车型 ， 其余为混动车型 ， 到2040年力求成为气候零负荷标杆企业 。
不过中汽协数据显示 ， 2021年1月-9月 ， 在轿车领域 ， 大庆沃尔沃在中国共销售46278辆 ， 其中插电混合动力车型为3334辆 ， 占总销量的7.2%；在SUV领域 ， 大庆沃尔沃在中国共销售75036辆 ， 其中插电混合动力车型和纯电动车型销量为13531辆 ， 占总销量的18.03% 。 燃油车仍占了绝对大头 。

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