尽管不少车企未在《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》签字 ， 但这并不意味着抵触电动化 ， 而是各自制定了电动化和减排计划 。

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▲主要车企碳中和时间表 ， 采访人员李阳整理
比如本田汽车在10月13日的“Honda中国电动化战略发布会”上提出 ， 在2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型 ， 不再投放新的燃油车 。
本田计划 ， 在中国市场 ， 纯电动车和燃料电池车的销量占比在2030年达到40% ， 2035年达到80% ， 2040年达到100%——与COP26的规划一致 ， 甚至略为领先 。
至于率先提出“汽车全生命周期可持续发展”的理念的宝马 ， 虽未制定明确的燃油车禁售时间 ， 但其在降低汽车全生命周期上的贡献不可忽视 。 宝马的目标是到2030年将单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一 。
宝马自2009年起就要求供应商要评估自己的碳足迹 。 在接受出行一客（ID：carcaijing）采访时 ， 宝马（中国）可持续发展及出行战略负责人潘鼎乔表示：“我们会与可持续发展比较好的供应商合作 ， 如使用太阳能生产铝材料的供应商、经过核证的天然橡胶轮胎供应商等 。 ”
只有严格控制了供应商的生产能源 ， 才能保证最终汽车产品的绝对绿色 。 “如果有供应商在这方面证明是高风险的 ， 违反了可持续要求 ， 我们会开展独立审计来确保他们采取相应的整改措施 ， 最终符合它们与宝马签订的合同要求 。 ”潘鼎乔表示 。 宝马还投资了一家叫做Boston Metal（波士顿金属）的公司 ， 主要研发生产无碳排放的新型钢铁 。
宝马财报显示 ， 今年前三季度纯电动和插电式混合动力汽车的销量达到23.2万辆 ， 占宝马总销量的12% 。 在中国市场 ， 这个数值更低 。 中汽协数据显示 ， 2021年1月-9月 ， 宝马新能源轿车销量1.77万 ， 占比为5.99% ， 新能源SUV车型总销量为13.83% ， 相较“2035年在全球主要市场停售燃油车”还有距离 。
中国汽车体量庞大 ， 很难“一刀切”【仅六家车企签署协议，2040停售油车能实现么？】在本次COP26会议中 ， 印度、波兰、新西兰等国家以及巴西圣保罗和韩国首尔等城市签署禁售燃油车的协议 。 作为主办国 ， 英国政府的燃油车禁售时间更为提前 ， 计划从2030年起禁止新汽油和柴油汽车的销售 ， 在2050年之前使英国实现温室气体“净零排放”的目标 。
欧盟计划到2030年 ， 所有登记注册的新车的排放总量与2021年相比降低 55% ， 自2035年开始欧盟地区禁售燃油车 ， 其中挪威有望在2021年实现月度燃油车零交付 。
不过作为全球最大的汽车生产消费国 ， 中国在汽车技术路线转型方面更艰巨的任务和压力 ， 很难做到一刀切 。
“当新能源汽车达到一定比例之后 ， 国家在政策方面就会逐渐收紧 ， 像购置税、路权等政策优惠会逐渐退出 ， 因为也要保证燃油车的量 ， 这样才能保证燃油车和电动车处于一个合理比例 。 ”乘联会秘书长崔东树告诉出行一客（ID：carcaijing） 。
在一些业内人士看来 ， 汽车作为中国支柱性产业 ， 承担了税收和就业等方面的重任 ， 因此必须要兼顾燃油车和新能源的协调发展 。
据公安部统计 ， 截至2021年9月 ， 中国汽车保有量为2.97亿辆 ， 其中新能源汽车保有量为678万辆 ， 占汽车总量的2.28% 。 其中纯电动汽车保有量552万辆 ， 占新能源汽车总量的81.53% 。
此外 ， 推广电动车需要强大的充电桩技术建设以及电网支撑 。 中汽协数据显示 ， 近年来中国汽车年销量为2000万至3000万之间 。 如果全面电动化 ， 对电力系统将带来巨大挑战 。

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