仅六家车企签署协议，2040停售油车能实现么？ _信息快讯

丰田大众两大巨头对减排路线有自己的理解，全球范围内的电动化程度不均
是否要在2040年全球停售内燃机汽车，汽车行业看法大相径庭。
11月13日，《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会（COP26）在英国格拉斯哥闭幕， 100多个国家政府、城市、州和汽车企业签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到2035年在全球“主要市场”停止销售内燃机汽车，到2040年在全球范围停售。
然而，这样一份具有重要意义的文件，只有沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎等六家企业签署。宝马、大众、本田、日产、丰田、现代和Stellantis等大型汽车制造商缺席。与此同时，中国、美国、德国政府也未签署相关协议。
在COP26会议同日，丰田汽车在日本举办了一场主角是燃料电池版卡罗拉的活动，向联合国和汽车行业喊话。
“我们不想做一家电动汽车制造商，而是一家碳中和公司。 ”丰田汽车副总裁早川茂回应了拒签承诺的原因。丰田一直致力于混动和氢燃料电池技术，而这属于COP26相关协议的禁售范围。
“多么失败……多么尴尬。我几乎无话可说。 ”沃尔沃旗下电动品牌极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）对会议结果评论道。
万众瞩目的COP26大会除了达成降低碳排放的共识外，并未签署一份真正有约束力的文件。此前业内最关注的碳交易平台，也只确立了一个框架，没有任何细则。
“不出意料地变成了口号大会。 ”一位不愿具名的碳排放管理分析师向出行一客（ID：carcaijing）表示， “气候大会牵扯未来数十年的利益分配法则，是一个长期博弈的过程，本就不太可能通过一场会面来决定。 ”
所有数据都表明，如果都不行动，损失会更大；如果行动，则谁都不愿意成为牺牲更大的一方。毕竟碳中和向来不是一场宾主尽欢的宴会，而是各国为了应对气候问题，不得不做的战略转型。全球碳中和任重道远，汽车碳中和同样如此。
燃油车停售时间表生争执COP26大会开幕前夕，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯（António Guterres）再次提醒：到2050年，海平面上升可能会使全球超过8亿人直接面临风险，应对气候变化是真正事关人类生死存亡的考验。未来十年，是人类避免物种减少，减少污染排放、避免气候异常灾难的最后时机。
目前，汽车行业共识是通过鼓励车主绿色出行、发展新能源汽车来实现汽车行业的碳达峰、碳中和。近几年来，中国、欧盟、日韩等不少国家和经济体提出了禁售燃油车相关规划，作为化石燃料大户，宝马、大众、沃尔沃、吉利、比亚迪等企业也公布了电动化转型战略。
毋庸置疑，新能源汽车对降低汽车碳排放的作用立竿见影，但燃油车是否应该被禁止，则有不同声音。
作为全球最大的汽车制造商，丰田以混动、氢燃料技术路线见长，到目前为止丰田混动车型在全球销量已经突破1800万辆，推出了卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES等经典产品。近年来，丰田在燃料电池领域持续发力， Mirai车型在全球逐渐打开销量。
虽然丰田气候和环保问题推出了一系列规划，提出到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90％，到2030年全球电动化汽车销量550万台以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到100万台以上。但是丰田始终没有提出明确的全面电动化时间。
COP26相关协议提出内燃机汽车禁售时间表，实际上将属于内燃机车型的混动技术排除在外。因此丰田汽车对外申诉，实现碳排放不应该只有单一的选择，应该保证技术路线选择的开放性。 “我们的敌人是碳，而不是内燃机。我们不应该只关注一种技术，而是要利用已有的技术。 ”

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