“学艺不精”的小鹏显然是搞错了顺序 ， 如今背上的低毛利包袱 ， 只能依靠后续的G9以及软件收入慢慢消化、偿还 。
03留一手的师傅中国有句俗语叫做“教会徒弟 ， 饿死师傅” ， 道出的就是同一市场上 ， 师徒之间亦存在你死我活的竞争关系 。
更何况商业战场本就没有和气生财 ， 先发者占得市场先机 ， 就会有被人“偷师学艺”的风险；后来者节省了探索成本 ， 也不得不要面临如何攻破“师傅”挖下护城河的问题 。
2014年 ， 特斯拉公开了两百多项技术专利 ， 马斯克的原话是：“任何人出于善意想要使用特斯拉的技术 ， 特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼 。 ”
一个月之后 ， 乐视汽车成立；2014年底 ， 蔚来汽车成立；第二年 ， 小鹏、理想也陆续起航 。
有人把特斯拉成为国内造成新势力的师傅 ， 未免有些言过其实 ， 但马斯克对于全球电动车行业的推动作用 ， 毋庸置疑不可忽视 。
事实上从PatentCloud（专利检索网站）中搜索 “TESLA MOTORS” ， 能看到特斯拉全部的986笔专利 ， 其中51笔是外观专利 ， 935笔是发明专利 。 这935笔中 ， 大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分 。
而三电技术早已不是市面上新能源汽车品牌 ， 争夺市场的焦点 。 蔚来的换电路线、理想的增程式动力模式、小鹏自研的辅助驾驶系统 ， 都包含了各自努力的心血 。
不管特斯拉的公开专利 ， 是公益胸怀更大 ， 还是营销成分更多 。 作为顶级商人的马斯克 ， 还是早早地把胜负手藏了起来 。
苹果最终能以一己之力 ， 对抗全球安卓原生系统外加各品牌厂商的二次改良 ， 仰赖的除了闭环生态外 ， 还有最上游的芯片设计技术 ， 保证了软硬一体的兼容体验 。
如果就像雷军当年所说 ， 新能源车的未来就是“四个轮子加一部手机” ， 那么决定车机系统运行效果的超级处理器 ， 毫无疑问也会成为车企的必争之地 。

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特斯拉在今年8月的人工智能日上 ， 所发布的自研AI训练芯片Dojo D1 ， 和基于D1的人形机器人Telsa Bot ， 很明显就是这位老师傅留下的一手绝活 。
而小鹏作为国内造车新势力中 ， 在技术研发投入上位于前列的选手 ， 显然仅维持软件系统和新产品线的开发就捉襟见肘 ， 想要涉足更上游的电池、芯片领域 ， 仍需要一辆爆款车型的支持 。
不过虎视眈眈的不只是同为车企的新、旧势力 ， BAT、华为等互联网大厂显然在走一条“由软转硬”的厚积薄发之路 。 小鹏即使是手握400多亿现金 ， 可要是分摊在每一个刀刃上 ， 又都显得有点余粮不多 。
小鹏距离出师特斯拉的日子 ， 只能说还在殷切盼望着 。
本文来自微信公众号“科技新知（ID：kejixinzhi） ， 作者：伊页 ， 编辑：月见 ， 36氪经授权发布 。

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