智捷因为属于台湾品牌，所以在合资和自主之间还存有争议，但是各地已经纷纷关店，属于昙花一现的品牌 。
雷诺、英菲尼迪虽然属于高端汽车品牌，但是在国内市场就从未兴起过，已经属于被边缘化的汽车品牌 。
曾经的5大支柱型合资品牌，如今只剩下了本田和日产两个日系品牌在顽强支撑，这也正是东风电动化迟缓的因素之一 。

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日系品牌对纯电动车型一直处于观望甚至是排斥的态度，日本政府仍然认为混合动力汽车是一项重要的技术，日本汽车制造商在油电混合动力汽车领域也投入了巨资，并希望得到回报，而发展电动车将对传统汽车行业生态系统造成颠覆性破坏 。
此外，日本是资源匮乏型国家，能源严重依赖进口 。 受电力供应问题影响，日本很难大力推动纯电动汽车发展 。 因此，日本的把目光放到了氢能上 。 日本认为，氢能是解决日本未来能源问题的终极解决方案，并不断投入重金进行研发 。
在日系车不愿推动电动化转型的背景下，合资车企的中方就显得有些被动 。 当初一心想用市场换技术，但这仅仅是中方的一厢情愿，别说研发，就是制造技术里涉及的设备，外方都始终严防死守，宁可与你分成赚钱，除了加长变“L”，不愿设计针对中国市场的产品 。
外资品牌自身不愿进行电动化转型，而中方自始至终也没有掌握核心技术，最终导致合资品牌的电动化迟迟没有进展 。
大部分业内人士认为，如今传统合资车企虽然已经开始发力新能源汽车板块，但无论是在造车经验，还是在品牌力上，都与自主品牌和造车新势力有了一定的差距，想要后来居上有些难度 。 拥有销量基础的主流合资车企，转型前景并不明朗 。
与此同时，在电动化转型不可逆转的趋势下，传统车企迟缓的进程还带来了另外一个问题，人才的流失 。
对从业者来说肯定是愿意去到一个更有未来的行业或公司，虽然传统车企的利润还能维持好多年，但显然，不管是碳中和目标的确定，还是为了解决能源危机，电动化已经成为了未来必然的趋势 。
只有朝阳行业才能更加的吸引人才，而合资车企，不再是优秀人才们唯一的选择，这也成为了掣肘传统车企电动化发展的一个原因 。
随着2022年即将到来，乘用车领域的外资股比限制也将完全放开 。 一时之间，合资车企将“覆灭”的消息也甚嚣尘上 。 虽然这种说法显得有些无稽之谈，但或许，依靠合资品牌躺着赚钱的时代似乎真的要过去了 。
自主品牌困兽犹斗？一般来说，一个新兴产业的发展符合“S”型曲线的发展规律，在经过缓慢生长之后，产业10%加速点就会出现，紧接着该产业就会以较快的速度野蛮生长 。
作为世界上新能源汽车普及率最高的挪威，在2013年之前，增速相对比较平缓，之后就是一个爆发期 。 如果把中国、德国和瑞典的渗透率曲线往前移5-7年，就会发现，这几个国家的发展曲线相对一致 。

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如今，中国新能源汽车的渗透率已经超过10%，也就是说新能源汽车拐点已至，今后国内新能源汽车将迎来一次高速爆发 。
对于失去了一定先发优势的东风来讲，决不能再次错过新能源汽车市场爆发的良机 。
上一次东风决定做自主乘用车品牌还是2007年，如今再次意识到，没有自主，终究不可能做大做强 。 没有自主的乘用车事业，也就没有东风的长远未来 。

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