于是,岚图作为东风汽车定位于高端市场的电动车品牌顺势而生 。 凭借岚图,东风自主品牌也算是赶上了电动化的最后一班车 。
但不得不说,岚图所面对的市场环境非常恶劣 。 想要激活一个从零开始的新品牌,绝非易事 。
作为东风迈向电动化的第一步,岚图虽然伴随着东风集团的大力营销出圈,但彼时在特斯拉、蔚小理等顶级流量车企的光环下,岚图在终端市场几乎没有什么影响力,更别提销量 。
有时候传统车企的光环不但不是优势反而会拖累新的品牌,中低档乘用车的形象已经深入人心,要向消费者推销高端电动车确实有点为难 。
【新能源,万事俱备只欠“东风”?】而从产品本身的角度来讲,纯电动汽车的特点是快速迭代,有的企业在两到三年,有的企业甚至一年就做一次大的迭代 。 对于传统燃油汽车来讲,过去的迭代周期可能在五年左右,在客户看来就是慢和老旧,使得不少消费者认为新造车企业的电动汽车是趋势和未来 。
加上消费群体在当下更加关注智能交互和自动驾驶,而很多传统汽车企业在制造和质量方面的壁垒,反而在这个新兴的消费群体中没有得到特别关注 。
因此,电动车这样一个全新的品类在面对变化的消费者的时候,也需要一些新的思维来销售 。 传统车企虽然具有一定的渠道优势,能让新推出的产品,立刻抵达消费者,但如今的造车新势力,在品牌塑造和宣传方面似乎更懂如何把控消费者的心智 。
岚图虽然采用新势力的直营店售车模式,但从8月份开启交付以来,总交付量仍不足3000辆 。
相较于造车新势力,传统车企由于具备较好的成本管控优势,在经济型电车领域相对具有领先优势,因为经济型电动车的消费者更看重性价比 。
然而,东风一开始选择高端路线就意味着舍弃了自身的成本优势,同时想要突破固有的品牌形象,岚图的崛起之路任重而道远 。
但凭借东风的财力,以及深厚的造车经验,良好的产品管控能力,在新能源赛道也是未来可期 。
写在最后从军用车到商用车再到乘用车,东风汽车有着非常深远的历史沉淀 。 东风乘用车在资源、品牌等方面,也具有其他国产车企无法比拟的优势 。
但是,面对汽车电动化,东风却重蹈了诺基亚的覆辙,错失了电动化发展的先机,令人痛惜 。
好在如今的东风已经放下了老牌车企的姿态,决心依靠自主品牌来构建东风长久的未来,并推出了高端电动品牌岚图,也明确了从传统车企加速向“科技企业”转型的目标 。
面对汽车市场电动化、智能化、网联化加速的新格局,希望东风汽车能够跨越重重挑战,抓住这历史性的机遇,用产品力说话,重铸昔日的辉煌 。
万丈高楼平地起,只要开始了,或许就存在些许希望 。
参考资料1.《东风坐拥8个合资、5个自主品牌,却输得一塌糊涂》汽车工业
2.《为什么合资车企在中国新能源汽车市场使不上劲》电动知?未来
3.《2021年,中国电动汽车爆发元年》GoLight出行
4.《混动技术独步天下的日系,为何对纯电那么无感?Myautotime
5.《日本漫长的氢能源计划,不仅仅是改善气候的雄心》全球气候观察
6.《在劲风中升起主桅:东风集团进入创新拓展密集发布的“技术大年”》亿车
7.《电动化与智能化“双驱”,自主与合资车企估值“分层”》红刊社
8.《全球手机霸主诺基亚衰败的经验启示播报文章》中国战略新兴产业
本文来自微信公众号“奇偶派”(ID:jioupai),作者:不言,编辑:钊,36氪经授权发布 。
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