8年前 ， 如果你有机会询问黑石、凯雷（美国知名投资集团） ， 中国还有什么事业未来会蓬勃发展 ， 而美国已经经历过了？他们的回答很可能都是——投资物流 。
这话不假 。 全球物流巨头普洛斯在18年前就已窥得机遇 。 2003 年 ， 普洛斯 (GLP) 迈出其进入中国的第一步 。 2006年 ， 中国就已成为普洛斯在美国本土以外最大的投资地 。 今年上半年 ， 普洛斯在中国市场的承诺投资已经有14亿美元 ， 比去年同期增长40% 。
国内企业虽然动作晚了几年 ， 但发展迅速 。 2017年 ， 京东物流年营收已近300亿元 ， 并计划5年内营收破千亿 。 除京东外 ， 字节跳动、阿里、万科、国美 ， 几乎各行各业的巨头都已布局物流产业 。 数据显示 ， 截止至2020年底 ， 中国社会物流总额累计达到300.1万亿元 ， 物流业总收入10.5万亿元 ， 物流规模和物流业总收入均居世界前列 。
“得物流者得天下” ， 物流作为服务的重要一环 ， 是最终触及用户的关键步骤 ， 无论是在to B或to C的赛道中或各个玩家不同的商业模式下 ， 都是极为重要且无法取代的一环 。
【国美9亿认购安迅物流，有决心更有野心】11月26日 ， 国美零售（HK.0493）公告称 ， 全资附属公司宁波鹏信兴宇信息技术有限公司计划认购北京鹏润时代9亿元可转债 。 北京鹏润时代主要从事投资控股 ， 拥有国美仓储的全部股权 ， 而国美仓储持有安迅物流的全部股权 。
此举或彰显了国美在物流上的信心和野心 。
得物流者得天下
2020年10月18日 ， 国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示 ， 2020年我国第600亿件快件正式诞生 ， 此时距离第500亿件仅过去38天 。 仅2个月后 ， 12月21日 ， 我国快递年业务量突破800亿件 ， 创下记录 。
仅30天内 ， 国内物流快件数就能达到近100亿件 ， 平均每天3.33亿件 。
物流业的迅猛发展 ， 最大贡献来自于消费需求的迅速增长以及电商经济的不断渗入 。 2020年 ， 受疫情影响 ， “懒人”经济井喷式发展 ， 电商业绩在短时间内迅速提升 ， 2020年上半年 ， 线上零售额已经占据了社会零售总额的30% ， 线上实物商品零售总额更是占到实物零售总额的37% 。
受此推动 ， 截止2020年底 ， 中国社会物流总额累计达到300.1万亿元 ， 物流业总收入10.5万亿元 ， 物流规模和物流业总收入均居世界前列 。 而今年 ， 仅前10月 ， 全国社会物流总额就已达261.8万亿元 同比增10.5% 。
但同时 ， 急速暴增的业务量也使得物流行业的运营效率受到考验 。 选用第三方物流公司 ， 价格易波动、运输时间不确定 ， 交付难保障 。 2021年第一季度 ， 快递服务公众满意度仅为78.8分 ， 在准时率方面 ， 目前 ， 快递72小时准时率仅为72.20% ， 较2020年第四季度降低0.63% 。
此时 ， 自营物流的价值凸显出来 ， 物流也成为各大电商巨头的必争之地 ， 大有得物流者得天下之势 。 2013年 ， 阿里巴巴联合顺丰和“三通一达”成立菜鸟网络 ， 并承诺在2022年之前砸下1000亿元支持菜鸟物流的建设 。
京东于2012年注册了自己的物流公司 ， 2017年将其升级为独立的集团性公司 。 市场研究机构给出的数据来看 ， 仅至2018年 ， 京东物流的投入已经烧掉了一个德邦的钱 。

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