1937年成立的大众 ， 市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏 。
新势力市值陡增 ， 几年间已经让传统车企的市值显得尴尬 ， 融资一帆风顺 ， 烧钱能力也有目共睹 ， 亏损是常态 。
据蔚小理三家财报显示 ， 去年蔚来净亏损53.04亿元 ， 小鹏净亏损27.32亿元 ， 理想净亏损1.517亿元 。
入场最晚的理想亏损最少 ， 并且在2020年Q4首次实现了季度盈利 ， 可今年Q1再次净亏损3.6亿元 ， Q2净亏损2.355亿元 。
蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局 ， 卖车可以暂时不赚钱 ， 得先让资本认可其未来 。
理想汽车上市后 ， 美团加上王兴的持股比例超过了理想 ， 成为了理想的第一大股东 ， 腾讯是蔚来的第二大股东 ， 阿里巴巴是小鹏最大的外部股东 。
互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入 ， 互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度 ， 有巨大想象空间 ， 这方面大众比较“孤军奋战” 。
值得注意的是 ， 大众在产业链上游落子 ， 对整个行业将有很大影响 。
目前电动车制造成本 ， 占最大比重的是动力电池 ， 几乎可以占到整车成本40% 。
大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后 ， 新能源方面的策略开始朝阳谋发展 ， 这次是对动力电池下手 。
与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作 ， 入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作 ， 目前看来 ， 应该只是过渡 。

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大众真正想要的 ， 是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局 ， 然后自给自足、并向下游售卖“余粮” 。
这一手操作 ， 将对眼前的转型起作用 ， 又能着眼未来在上游形成势力 。
老姜很辣POWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降 。
采用软包的LG首先被大众“背刺” ， 采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户 ， 至于软包、圆柱、方形之争 ， 至少在POWER DAY之后 ， 大众股价大涨 ， 资本市场是认可大众这场“搅局” 。
业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池 ， 大众宣布将在2025年投入使用 。
尽管三年前 ， 大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目 ， 为大规模生产固态电池做准备 ， 但产品没有量产 ， 谁都不好说 。
年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池” ， 据中国证券报消息 ， 蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示 ， 虽然表述为固态电池 ， 但该电池实际上为半固态电池 ， 仍需电解液、隔膜 。
李斌在被问及采购方时曾表达不便透露 ， 但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系 ， 是业内最领先的公司 。
可以肯定的是 ， 半固态电池蔚来也是采购自第三方 ， 顺带玩了一把文字游戏 。
新能源产品目前依赖采购维生的大众 ， 装上自产电池只是时间问题 ， 蔚小理目前看来仍将严重依赖采购 。

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