各家的宣传手册里 ， 充斥着大量的智能、电动、无人驾驶这样的新兴词汇 。
这也意味着 ， 前方冲锋的人们需要积极拥抱另一种变化 。
不同于以往的汽车销售团队 ， 被称之为产品专家的销售们开始分工成不同的面孔 。
由高学历应届生前期“种草” ， 成熟销售负责“逼单” 。
在一位新造车品牌销售区域主管看来 ， 成熟销售是一家门店的主力 ， 而“逼单”是他们的必备技能和优势 。
“他们有一套自己的方法 ， 让原本想3个月订车的顾客在1个月下单 ， 让原本想1个月订车的顾客在2周内完成下单” 。
但对于新造车来说 ， 不少用户仍未对品牌建立充足的信任和认知 ， 这也导致原来销售们屡试不爽的“逼单”能力无法直接施展 。
“用户们需要被种草 ， 这是完成品牌认知到购买必经的一个阶段 ， 通常需要3—6个月的时间 。
”一个可以佐证的事实是 ， 根据中汽协发布的数据 ， 今年1至11月 ， 我国新能源汽车累计产量突破300万辆 ， 渗透率为12.7% 。
“基本上你在店里见到的销售 ， 都经过了重重选拔 。
”一位头部新造车品牌的店长介绍称 ， 产品专家的应聘者学历大都是本科或者硕士 ， “没有销售经验不重要 ， 形象气质、沟通能力要好” 。
有的应聘者各项硬性指标都过了 ， 却卡在了最后HR的面试环节 ， “因为沟通不够灵活 。
”{“type”:2,”value”:”https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/14338850465/641″,”gif”:””,”desc”:”蔚来中心；未来汽车日报摄”,”width”:640,”height”:480,”length”:0},94年的周洁是一名海归硕士 ， 经过多轮筛选 ， 她如愿成为一名产品专家 。
在内部 ， 她的主要工作是学习新能源汽车产品知识 ， 并将其传播给到店的每一位消费者 。
这套打法的核心在于 ， 不仅要耐心回答出顾客提出的每一个问题 ， 通过种草消除顾客对电动车、电池、自动驾驶的层层顾虑 ， 还要能够随时与他们同频 。
“大部分能够接受新鲜事物的顾客学历水平都不低 ， 这就需要销售能够随时跟他们对话交流 。
”一位新势力门店销售负责人回忆 ， 店里曾经接待过一位清华大学的教授 ， 他对电动车的的电子电气架构表现出浓厚的兴趣 。
即便一开始他表现出的购买意向并不强 ， 但在他们的培训体系里 ， 销售仍需要从各个方面去跟客户讲解 。
一位从业10多年的业内人士对未来汽车日报分析 ， 传统汽车销售精英已经形成了思维定式 ， 他们可能很难接受“跟单很长时间但顾客还是迟迟不下单”的情况 。
而高学历的应届生则刚好相反 ， “他们有很高的热情接待客户 ， 而且对新造车品牌的新零售模式更容易接受 。
”然而曾在威马多年的销售人员还记得 ， 早年间 ， 新造车前景尚不明朗 ， 销售人员的招募全然不同于当前 。
“对销售人员的学历各方面要求没有这么高 ， 有人愿意来卖车就不错了” 。
把工作像“机器”一样拆解事实上 ， 这套师从于特斯拉的打法 ， 力争最大限度地优化店面里的人员效率 。
而这些是新能源竞技场上 ， 影响各家进击速度的关键 。
一位业内人士曾在考察完特斯拉服务体系后发现 ， 其不仅设置了产品专家岗位 ， 还把汽车销售、服务和交付分拆开来 。
与此同时 ， 系统会根据完成不同的动作所需的时间 ， 计算出单个销售员的有效工作时长 ， 为每位销售人员设置清晰的考核指标 。
当每一位员工的工作环节都被量化 ， 无疑能够提高整个销售团队的进阶效率 。

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