这个策略成功了 。
比如前述那位来自东北的女车主， 作为第一次买车的小白， 最看重宏光MINI EV的就是便宜好开又好看 。
但对于五菱来说真正的意外收获在于， 这款车受到很多女性用户追捧 。
原因也不难解释——从观感角度看， 宏光MINI EV接近于之前Smart、Mini、甲壳虫那样的萌化造型设计， 自带个性表达气质 。
这让宏光MINI EV实现了破圈， 并由此成为网红车 。
这甚至让整个五菱品牌受益——在相当长一段时间内， 五菱一直没有摆脱自己的“面包车”烙印， 因此也做了大量工作， 但是从实际效果来看， 宏光MINI EV真正推动了整个五菱品牌的年轻化 。
据说在宏光MINI EV的用户中， 78%属于“五菱少女”——她们的特点是年轻精致爱分享——这意味着“她”经济的流量， 宏光MINI EV也拿到了 。
为了赢得年轻人的欢心， 每个车企都绞尽脑汁——宏光MINI EV从一个不可思议的角度解决了这道难题 。
但宏光MINI EV最难复制的一点， 可能还不是这款车近乎不可能的成本控制， 而是来自一个最早造拖拉机的“传统车企”， 从B端思维到C端用户思维的转变， 或者说， 这个车企有一套属于自己的“爆品方法论” 。

文章插图

爆品方法论
在五菱的爆品方法论里面， “五菱宏光”这款车很有代表性， 也输出了一些可供复制的操盘手法， 所以宏光MINI EV的产品和营销策略能看到很多五菱宏光的影子 。
比如在品类创新方面， 五菱宏光和MINI EV这两款车都属于看清政策方向后， 在挖掘细分市场方面取得突破 。
来自上汽通用五菱官方的相关人士告诉创业邦， 从品类创新上， 宏光MINI EV观察到了国家大力扶持并激发新能源市场需求的政策方向， 比如推出免征购置税等政策 。
最重要的是， 五菱遴选出了“短途代步市场”这个刚需——一方面， 电动两轮车的年销量超过了2700万辆， 另一方面， 中国市场上仍存在大批“三无”低速电动车 。 针对这个灰色市场， 国家出台了“升级一批， 规范一批， 淘汰一批”的政策， 这让五菱觅得了经济便捷的新能源代步车这一市场机遇 。
另外， 通过宝骏的新能源车型在广西的市场探索， 五菱手头掌握了大量与小型电动车有关的用户、使用场景和数据等资料 。
与此同时， 五菱针对用户人群进行了调研， 发现出行代步需求有以下几大核心诉求：
关注成本， 希望车辆购买及使用成本低；
追求便捷实用， 车辆要好开、好停、好用；
车辆要安全靠谱， 要大厂出品质量有保障、电池放心可靠、售后保障无忧；
一般家庭用户城市代步出行距离在30公里以内 。
这帮助宏光MINI EV完成了产品定义 。
定价策略也是重要一环 。 这同样是围绕用户需求展开的——用户“关注成本”其实已经决定了这款车很难采用以迅速攫取利润为目的的撇脂定价法， 而是必须采用以迅速扩大市场份额为主要特色的渗透定价策略 。
最后， 宏光MINI EV以最低2.88万的极限低价入市， 并一炮而红 。
促销策略也很类似 。 宏光MINI EV作为“人民的代步车”， 所有营销活动都是围绕用户、尤其是女性用户展开， 包括上市一周年这样的活动 。
上市一周年活动扔掉了几乎所有“传统汽车发布会”的繁文缛节——包括主持人慷慨激昂的开场白， 领导们热情洋溢的讲话， 媒体架起长枪短炮的一通狂拍， 以及最后舞台上的大头照——而是代之以一场“五菱少女”们的大Party 。

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