甚至 ， 部分原材料不排除进一步上涨的可能 。
比如锂矿生产商在经历了2018至2020年的下跌行情后 ， 似乎并不急于“放量” 。
对于锂产品价格的上涨 ， 上游显然更乐见其成 。
映射到宁德时代等产业链中游企业的2021年财报上 ， 便可能是前述成本曲线下降趋势的结束 ， 甚至今年其平均成本趋势可能会掉头上行 。
宁德时代的“高招”
“材料降本包括商务降本和研发降本 ， 公司一方面积极拓展产业链 ， 加强产业链上下游合作 ， 推动商务降本；一方面加大研发投入 ， 优化产品设计、提升产品性能 ， 为客户提供卓越的产品及服务……”
按照宁德时代的官方口径 ， 公司应对原材料上涨的方案如上 。
商务降本容易理解 ， 尤其是在国内市场 ， 宁德时代凭借超过50%的市场占有率 ， 几乎是所有新能源车企绕不过的公司 。
行业地位、规模摆在这 ， 宁德时代在与供应商的议价过程中优势尽显 ， 也难怪曾毓群表示要将“乱涨价的排除在外” 。
研发方面 ， 比亚迪有刀片电池、宁德时代则有CTP技术 ， 理论上两种解决方案都可以实现动力电池的性能提升、成本下降 。
此外 ， 具体的降成本手段还包括通过“极限制造”提高良品率 ， 加码资源回收环节打造原料循环链条 ， 以及通过少量投资和签订中长期协议来提高原料供应弹性 。
不过 ， 按照公司“以可再生能源和储能为核心的固定式化石能源替代”的战略来看 ， 回收资源对应的可能针对的是储能产品领域 。
更重要的是 ， 过去几年时间里 ， 宁德时代在产业链展开的密集布局 ， 具体形式包括入股、合建产能、签订供货协议等 。
仅以上述锂、钴、铜等基本原材料为例 ， 该公司几乎全部覆盖完毕 。
其中 ， 锂属于重中之重 。
宁德时代持有澳洲锂矿商Pilbara公司8.5%股权的同时 ， 并通过子公司加拿大时代全资持有北美锂业 ， 以及加拿大锂业公司Neo Lithium的8%股权 。
锂盐方面 ， 宁德时代在四川宜宾建设动力电池产能后 ， 亦在当地获得了当地天宜锂业的25%股权 。
铜、钴行业的情况类似 ， 合作方和供应商包括洛阳钼业和嘉能可 ， 并与后者签订供应长单 ， 嘉能可未来10年将供应不少于13.78万吨钴资源 。
宁德时代也在合资建设动力电池材料项目 ， 如与德方纳米计划建设的“年产8万吨磷酸铁锂项目” ， 与江西生化计划建设的“年产5万吨正极材料项目” 。
不过 ， 一些问题也不容忽视 。
首先 ， 从材料布局的角度上看 ， 因为正极材料所占动力电池成本比例最高 ， 所以宁德时代主要侧重于正极材料 ， 负极材料、电解液有一部分新建产能 ， 大部分需要外采 ， 而隔膜和铜箔则高度依赖于供应商 。
其次 ， 宁德时代投资上游矿产资源属于“零敲碎打” ， 投资金额不大 ， 合作资源方也并非行业主流 。
以锂资源为例 ， 主流矿商和碳酸锂、氢氧化锂生产企业为美国雅宝、智利SQM ， 和国内的天齐锂业和赣锋锂业 ， 这类企业成本优势显著 ， 并形成了互相持股的利益共同体 。
比如天齐锂业便参股SQM公司、控股泰利森 ， 而泰利森的另一重要股东又是美国雅宝 ， 赣锋锂业则手握澳洲第二大矿Mount Marion的包销权 。
可以说 ， 当前世界优质锂资源的供给格局已经十分固定 ， 而这个“圈子” ， 宁德时代并不好进入 。
钴资源供应方面 ， 嘉能可毕竟是家贸易商 ， 自然是保供难保价 ， 钴资源的“进货价”预计会随着市场行业定期调整 。
其他周期行业上下游价格博弈的关系 ， 在动力电池产业链内部同样存在 ， 只是当前受到新能源汽车景气度的全面的提升 ， 价格层面的矛盾短期内被销量所掩盖 。