所以，“禁止双弓”就是告诉司机，电力车上的前后两个弓不能同时一起升起来 。如果双弓同时升起，很有可能使接触网的两相电发生短路现象，造成变电所跳闸，影响正常供电和机车安全行驶 。
目前，我国大部分电力机车都装有自动过分相装置，安全重泰山，为了确保万无一失，机车司机还是要确认，在过分相时禁止使用双弓 。
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一位火车司机告诉我，火车在非常路段行驶时是禁止双弓的，如果双弓同时都升起，就会造成整条铁路电力系统瘫痪，甚至无法安全行驶 。
现在随着高铁的越来越普及，很少有人能看到“禁止双弓”这四个字了，因为他主要是针对电力火车所禁止的，对于高铁来说并不会出现这样的情况，
先给大家解释一下什么是“禁止双弓”，它是电气化铁路用于警示和提醒的作用，其目的就是为了防止电力机车的“弓”在通过绝缘的情况，避免发生电力短路和变电所跳闸 。有“禁止双弓”T禁止双弓”T断，“断”，“合”等五种情况 。
在以前年代人们的主要出行方式还得靠电力火车，而我国也是以电力火车为主的，所以对于每条铁路的电力系统就越来越重要 。而“禁止双弓”一般就是出现需要分相的时候才会有的一个标志，这个标志主要是提醒司机前面马上要分相了，所以“禁止双弓”，会在铁路旁显目的位置展示 。
那什么是分相呢？
以前我们的火车全部都是蒸汽式的，通过燃烧焦煤来产生动力，后面随着不断的发展这才有了电力机车，而电力机车最关健的就是电力系统，因为他是通过电力来产生的电力，
一条铁路可以说都是几千公里以上，这个时候整条铁路都要电力系统稳定供电，就会出现分相这个问题 。
如果用官方专业的解释来说就是：电气化无电区间，是将不同的变电所提供的不同的相位的电，通过两个分相开关进行分离，以防止发生短路情况 。
在电气化火车的时代，他是采用单工频交流供电方式，为了使三相电力系统平衡，所以才有了分相这一个作用存在 。
给大家举一个易懂的例子：假如一列火车从广州开到湖南，这一条铁路上肯定会有多个变电所，所供的电也是不一样的，比如前面0到500米是由广州供电，后501到1000米是由湖南供电，那500-501这个区间就叫分相 。
分相这个区间是不会供电，而是由火车的惯性的通过，因为这一路段是没有电力存在的 。
那分相有什么作用，为什么需要费这么大力气去解决？
由于电力是使用三相电力系统平衡，所以每隔50-60米都会需要换一根分相的，主要的作用有以下几点：
1、隔开两个不同位置的电流，
2、隔开两处不同的电接解网 。
什么是弓
“弓”就是火车与电力之间的一个最重要的桥梁，通过弓来产生电流，这个时候火车整个车头都会产生动力，从而牵引整个车身，
火车的弓分为两种情况，一种是前“弓”，一种是后“弓”，
正常情况下我们火车所使用的都是后“弓”，前“弓”一般只有在特殊情况下才会使用，
只有在天气非常恶劣的情况，或者说接触不良的情况下才会使用“双弓” 。
禁止双弓是什么意思？
前面给大家介绍了分相和“弓”，那为什么会“禁止双弓”这个情况呢，由于火车本身是动力是来自电流的三相发电机同，为了防止发电机偏载，就会在相对应的距离中间更换一条相线，也就是分相，这个时候火车通过惯性通过，不能使用“弓”再来产生动力，也不能使用“双弓” 。
因为前“弓”是属于另外一供电所供电，也就是接触点，而后“弓”这个时候还没有通过，是属于B点供电所供电，两根电流并一样，通过的接触点的时间也并不一样，这个时候就会出现“禁止双弓” 。

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