如果这个时候前后全部都升起来，那就会发生电力短路，同时也会发生危险，如果司机没有及时“双弓”降下来是会受到非常严重的处罚人，所以在分相前设立一个“禁止双弓”的标志是非常有必要的 。
这也就是大家平常在铁路上所看到的“禁止双弓”的标志了 。而高铁是不受这个影响，他们甚至可以同时开启”双弓”那是因为每一个整个车身电流都是单独的分开的，并不会电气的相接，所以对于高铁来说是没有影响的 。
使用双弓会带来什么后果
1、会导致整条线路产生短路，严重的话还会发生火花，致使后面火车无法通行，只能是晚点或者停运，因为抢修需要大量的时间 。
2、损坏火车的电力系统以及车头动力系统，由于在分相点前后的电流是不一样的，那这个时候电流不但不稳定就会发生电力系统损坏，而这个车头作为最重要的动力系统也会出现问题，相对整列火车无法继续前行了 。
3、司机会受到非常严重的处罚，一般副司机也会受到连带责任，因为他需要提醒司机前面是分相区域，“禁止双弓” 。
这里给大家普及一个知识点：如果火车在通过分相区域（也就是没有电力系统）的时候因为没有惯性而停下的时候应该怎么解决呢？
因为这种情况一但发生意外就会停在分相区域，整个分相区域是100米左右，如果没有办法通行的情况，有以下几种方法可以自救 。
1、前、后两个“弓”如果有一个“弓”已经顺利通行到前行有电力系统区域的时候，那这个时候就可以升起一个“弓”来产生动力，使其能缓慢通过，最终顺利通过之后，再加速前进 。
2、如果条件允许的话可以通过退行的方式，重新产生惯性，再一次通过，这样的方法目前估计是不太可行的 。因为也没有听说过有那位司机真正使用过 。
3、如果说不具备自救的情况下，那可以通过列车调度员申请，在分相区域（中性区远动动）进行供电，等你完全通过之后，再告知列车调度员断电，也保证其后面的列车能安全通过 。
（分相区域平常是没有电的，在特殊情况下是可以通电的）
最后：
目前大部分火车都已经实行了自动升降“弓”同时对特定的路段也会降下双“弓”，这一点大大提升了火车的安全程度，而高铁基本是实现了自动升降“弓”，所以并没有什么影响 。
目前所有的城市都有火车或者高铁，这也进一步证明我们的基建实力是非常强大，在全国组成了一个“八纵八横”火车运行图，同时也是世界上最现代化的铁路网和高铁网 。整个水平都位居全世界第一位 。
如果你经常乘坐火车出行，那么火车道旁边的路牌标志你一定见过不少，经常见一些铁路路牌上写着“禁止双弓”的字眼，很多朋友看到这个标志都很迷惑，不知道是什么意思 。今天就给朋友们解释一下什么是“双弓”，又为什么要禁止双弓 。
首先我们要清楚一点，火车运行时需要的电能是怎么来的 。一般列车本身是不携带电能的，列车电能的获取都是通过列车上方的接触网来传输电能的 。具体传输过程就要用到列车上配备的“受电弓”，一般列车上都有两个受电弓，一个在前，一个在后，并且这两个受电弓之间也是保持连接的，在列车需要电能补充时，列车司机会操作列车上的两个受电弓，将两个受电弓和上方的接触网接触，给列车补充电能，将列车上两个受电弓一起操作取电的过程就是“双弓”的过程 。
一般来讲，火车需要的电能，单弓升起取电完全可以满足基本使用 。但是双弓补充电能依然有它的必要，因为很多时候列车运行时往往需要更多的电能或者动力补充，一个单弓补充的电能这个时候就略显不足 。比如在一些雨雪天气，列车运行所需要的动力就得增加，这个时候就得适时采用双弓补充电能了 。

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