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IGBT芯片 ， 图源比亚迪人公众号
在丰田、大众等车企都因芯片告急陷入停产窘境时 ， 比亚迪凭自身的半导体业务度过难关 。 而就在一周前 ， 比亚迪发表公告称香港联交所同意分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市 。 这也意味着 ， 比亚迪将拥有除主公司、比亚迪电子外另一家上市公司 。
除了在整车业务上拥有新能源汽车和油车外 ， 比亚迪还布局了城市轨道交通业务 。 在街道上 ， 可以看到比亚迪提供的出租车、公交车等 。 相比之下 ， 更受关注的还是比亚迪和滴滴联名的D1网约车的亮相 。 此前 ， 连线出行在《网约车的蛋糕 ， 比亚迪应不应该抢？》中有过详细阐述 。
市场的共识是 ， 尽管比亚迪研发能力、销量表现都依然不俗 ， 但去年以来比亚迪新能源汽车市场份额已明显下滑 。 公开数据显示 ， 2016年比亚迪新能源汽车市场份额高达24.59% 。 而到了2018年 ， 其市场份额降至20.05% ， 去年又降至到12.58% 。 这一点比亚迪也早就意识到了 。
产品力方面 ， 比亚迪择推出更多的车型以抢占市场 。 比如推出吸引年轻用户的“海豚”品牌、进军高端市场 ， 这些都是比亚迪今年以来的新动作 。 而在产能上 ， 在一份5月发布的对外对外声明中 ， 比亚迪表示 ， 承认由于订单太多 ， 导致DM-i超级混动车型交付缓慢 ， 新增订单的平均交付周期为3.5个月 。


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比亚迪唐DM-i车型 ， 图源比亚迪官网
可见 ， 一面是“蔚小理”等造车新势力的追赶 ， 一面是传统车企的弯道超车 ， 加之特斯拉在中国市场表现得越来越好 ， 比亚迪也有着属于自己的焦虑 。
但不可否认的是 ， 在整体手机市场已经处于负增长的前提下 ， 比亚迪电子做代工的生意不仅利润低 ， 很可能还有单量减少的问题 。
而比亚迪的汽车业务表现不凡 。 国内新能源汽车赛道中 ， 比亚迪已经从众多传统车企跑出来 ， 并占领排头兵位置 。 未来 ， 比亚迪集团的整体业绩和股价 ， 还是要靠汽车业务去支撑 。