此外 ， 苹果在智能手机产业最紧密的合作伙伴富士康 ， 也已经决定进入电动车制造业 ， 并且投资了拜腾等电动车项目 。

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考虑到传言中苹果汽车的发布是在2025年 ， 届时 ， 更高级别的自动驾驶技术有望在量产车上实现 ， 而自动驾驶技术充分应用后 ， 汽车作为一个智能终端和私人空间的价值会更彻底地释放——参考蔚来等公司的情况 ， 一家新汽车公司从成立到首款产品上市的耗时大约就是4年 。
对于目前新进入汽车业的手机公司来说 ， 事不宜迟 。
凶猛的人才争夺战
要快速让造车进入轨道的关键 ， 就是迅速组建完整的团队 。 即便内部有许多资源和人才可以转岗 ， 汽车毕竟是个完全不同的产品 ， 考虑到生产制造环节 ， 公司规模会更大 ， 组织架构也会更复杂 。 蔚来、理想、小鹏等目前获得市场认可的新造车公司 ， 员工数都已超过5000人 。
更严峻的是 ， 并不只有手机公司在造车 。 不仅传统汽车公司在组建智能电动车新品牌的团队 ， 甚至业外的资金持有者（比如地产和家电公司）也成立了汽车品牌 。 当下 ， 它们都在迅速组建团队 ， 有的速度比手机公司快得多 。
比如集度汽车 。 宣布成立不到一个月 ， 它已经有了200多人的初始团队 ， 并请原摩拜单车CTO夏一平担任CEO 。 它的计划是 ， 明年年底团队人数达到3000人 。 “即使在创业公司中 ， 这种节奏也是很少见的 。 ”人力资源专家张三杰对《第一财经》YiMagazine评价说 。
人才需求量大 ， 在关键岗位 ， 人才竞争会更激烈 。 尤其是自动驾驶领域 ， 其中 ， 拥有5至7年甚至更长研发实战经历的工程师是最抢手的 。 目前 ， 所有新造车公司都将自动驾驶技术列为公司自研技术的必选项 ， 但这个领域真正有能力的人才储备并不多 ， 这就使得行业认可的知名团队成员成为了争夺对象 。 高级别的项目管理者年薪都在200万元以上 。
比如 ， 这些欲造车的手机公司会先给百度前自动驾驶团队的骨干员工打一遍电话 ， 然后是小鹏、理想等公司的自动驾驶骨干成员 。 这些工程师每天可以接到二三十个猎头的电话 ， 并且这些公司都会给他们发offer 。 换句话说 ， 对于招人的公司来说 ， 这类人才属于“只要愿意来 ， 都要”的状态 。 而对于这些技术人员 ， 薪资的基础涨幅都是50%以上 。
工作两三年的工程师 ， 也同样受到青睐 。 相比之下 ， 他们更容易被薪金涨幅打动 ， 资深的工程师和项目管理者则会考虑更多 。 比如 ， 他们会考虑手下整个团队的发展 ， 以及自己在技术上的前景 。 薪资之外 ， 他们更看重自己能否维持在行业的前端地位 ， 能否加入一个有长期前景的公司 。 所以不少人倾向留在原有公司 ， 而不是到一个新公司 ， 重复自己已经做成的事情 。
张三杰这样形容自动驾驶领域目前的人才流动状态：“在和候选人沟通时 ， 我们已经不能简单用薪资作为吸引力 ， 这已经不够了 。 ”张三杰和客户目前的策略是 ， 从一开始就筛选人才 ， 寻找那些不只考虑短期薪资 ， 而且有更长远计划的人才 。 “不然 ， 贸然用高薪扩充团队 ， 最后还要有一个淘汰的过程 ， 反而造成团队不稳定 。 ”
【手机公司“造车大迁徙”】第二轮造车潮
虽然手机公司造车从一开始就面临激烈的人才争夺战 ， 如果把视角放长远些 ， 实际上 ， 它们想要搭建一家汽车公司 ， 还是更容易了 ， 因为它们不是第一批“吃螃蟹的人” 。