为了保证舰载机能够在空间狭小的航空母舰上能够正常运作，在航空母舰刚一出现的时候，有关人员便为其配备了机翼或机身可以折叠的专用飞机 。在当代，舰载机的机翼普遍可以折叠 。A-6E的翼展为16.15米，机翼折叠后7.72米 。F-4的翼展11.7米，折叠机翼后减小为8.41米 。F-14最小后掠角翼展19.64米，最大后掠角翼展10.15米 。F/A-18含翼尖导弹的翼展12.31米，折叠后翼展8.38米 。F/A-18E/F含翼尖导弹的翼展13.62米，折叠后翼展9.94米 。E-2的翼展为24.56米，折叠后的翼展8.94米 。A-4攻击机的翼展8.38米，不可折叠 。由此可见，能够运送两架A-4的舷侧升降机，也可以同时运送两架F/A-18C/D、F-14、A-6等飞机 。俄罗斯的苏-33战斗机翼尖带弹翼展为14.948米，折叠后的翼展为7.4米 。空速管前伸时的机长为21.19米、空速管放下为19.2米 。米格-29K（9.41）翼展11.99米，折叠后翼展7.46米，含空速管机长17.317米 。可见，苏-33和米格-29K占用甲板的面积相差不大，尤其是在苏-33的机头雷达罩向上折叠的情况下 。据报道，俄罗斯为“库兹涅佐夫”号航母选用的新型舰载战斗机则是米格-29K（9.41） 。即用24架米格-29K取代同样数量的苏-33 。

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歼-15机翼折叠状态
折叠机翼是解决舰载机适配性的重要措施 。必要时，某些飞机除了可以折叠主翼外，还可以折叠垂直尾翼、水平尾翼、尾锥、雷达罩、空速管等部件 。例如，英国的“掠夺者”攻击机，在利用英国航母的舷内升降机时，不仅雷达及其整流罩可以折叠，而且尾锥减速板也可以打开 。以此方法，来降低飞机的长度 。
以上技术特点，皆是舰载机为适应航母的特殊环境而采取的必要措施 。另外，以担负攻击、制空等任务的舰载攻击机和战斗机，在机翼的设计与使用上，还有十分独特的表现 。
舰载机的翼展一般较大，不仅有利于在航母上起降，还有利于在机翼内侧设置挂架 。F-4、F-14、F/A-18、A-6、A-7等飞机的翼下挂架安置在固定翼段，折叠段或变后掠翼段则没有挂架，或仅有翼梢挂架用于挂载“响尾蛇”导弹 。“超军旗”、雅克-38等飞机也是在内侧翼段挂载武器 。同样地，隐形战斗机在保持隐形状态作战前，仅需要在武器舱内安置武器弹药，不需要折叠机翼；如果需要，也是在固定翼段增设挂架 。如此，可以避免折叠机翼放下后，过多占用甲板面积 。只有在起降前后一段时间，飞机的机翼处于全伸展状态 。需要注意的是，A-4、“阵风”M、“鹞”Ⅱ与“海鹞”、LCA等舰载机的机翼不能折叠 。因此，大小不同的舰载机对飞行甲板调度的影响，仅剩飞机长度一项指标 。可见，除了在起降过程中，重型舰载机和中小型舰载机占用甲板的面积相差不是很大 。
在美国海军，克服机身长度对舰载机适配性的影响，其实有很多方法 。航母在进行飞机起降作业时，一些飞机停靠在航母舷侧 。为了方便牵引和调头，一般不会垂直于军舰轴线排列，往往会倾斜摆放，尽量缩短纵向长度 。只是在航母中部，才会在两舷处垂直于轴线停放 。长度较大的飞机，可以将主起落架支柱之后的后机身探出飞行甲板之外 。具体的摆放方法，还要结合舰载机的起降状态与方法 。以弹射起飞和阻拦降落同时进行的作业状态为例，除了预警机和直升机紧靠舰岛一侧停放外，一些舰载机一般会斜向停靠在舰艏的任何一侧，一些舰载机停放在航母右舷，一些舰载机紧贴斜角甲板右侧斜向摆放，少数舰载机停放在左舷的升降机处 。空出斜角甲板和1号或2号弹射器用于起降飞机 。再如最大回收状态的舰载机停放方式，所有的舰载机和直升机悉数停放在斜角甲板右侧区域 。其中，舰艏区域斜向停放两列飞机，中间再串列一列飞机，军舰中部区域的停放飞机的方式和同时作业状态相同 。两个区域之间再填满飞机 。从20世纪80年代以来，美国海军不论装备什么样的飞机和直升机，其航母飞行甲板上的舰载机摆列方式没有发生什么变化，舰载机最大可装载数量也没有什么变化 。当然，大部分飞行器在飞行甲板停放时，均要折叠机翼或旋翼，或者将变后掠翼飞机以最大后掠角停放 。

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