大卫告诉燃财经 ， 一到冬天 ， 电动汽车马力上不来 。 万一遇到暴雪天气突然降温 ， 原本的出行计划必须再加上一次临时性充电 ， 才能缓解焦虑 。 “动力电池还要保温防电量下降 ， 有时候会凌晨充电 ， 早晨出门电池才是保温状态 。 ”
购买电动汽车除了要考虑动力电池在极寒天气下的衰减问题 ， 还需要考虑电动车的周边软硬设施建设 。
“公共充电桩比家里的市电价格高 ， 会抵消一部分新能源汽车的使用成本优势 。 新能源汽车充电时间远比汽油车加油时间长 ， 出行规划受到影响 。 ”前述大庆知乎网友给燃财经算了一笔账 ， 公共充电桩属于工业用电比较贵 ， 一度电1.5-1.6元 ， 而家用用电一度电0.5元 ， 如果申请到峰谷用电 ， 晚上一度电0.28元 ， 两者价格差异非常大 。

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更重要的是 ， 并不是每家都具备安装充电桩的条件 。 并且 ， 一旦购买的电动车只能使用220伏交流电充电 ， 不能使用380伏公共直流充电桩 ， 在小区、在外面都没有地方充电 ， 更是麻烦大于使用便利 。
不久前 ， 东北省限电 ， 普通居民小区停电 ， 也对一些电动车车主出行造成困扰 。
此外 ， 在电动汽车修理方面存在不便 。 “东北修车厂一般接电动车的单子不多 ， 大部分修车厂只修燃油车 ， 电动车因为构造、零部件不同 ， 修不了 。 ”张小闹聊养车说 。
“一般国外车零部件非常难找 ， 特斯拉就非常不好修理 。 国产车比亚迪、五菱宏光MINI EV会好修理一些 。 维修费用方面 ， 东北地区讲究人情 ， 人熟就便宜 ， 不认识就贵 ， 总来修汽车也便宜 ， 所以 ， 新手汽车司机被坑的比较多 。 ”家在辽宁的小狸告诉燃财经 。
总体来看 ， 张小闹聊养车认为目前东北电动车较燃油车还是占比太少 ， 除个别新能源汽车品牌吸引一些时尚的年轻人或家庭条件好的人 ， 大部分东北人没人买纯电动车 ， 接受度很差 。 “比亚迪说混动汽车一个月卖100辆 ， 但整个哈尔滨一年可能卖出燃油车几百万辆 ， 纯电动车销量更小 。 像特斯拉在黑龙江的经销点只有哈尔滨 ， 卖出去的纯电动车 ， 不一定是哈尔滨当地人买的 ， 包括内蒙古的人都有可能来哈尔滨买车 。 ”
买过纯电动车又卖了的大卫 ， 已经成为纯电动车的“黑粉” ， 他告诉燃财经 ， “老婆的车我开了几个月果断放弃 ， 电动车纯属忽悠 ， 在我看来 ， 那根本不叫汽车 。 ”
厂商怎么看东北？
用户使用满意度低 ， 那么 ， 新能源车企怎么看待东北这块市场？
上汽旗下某独立智能电动汽车品牌负责人告诉燃财经 ， “我们对各个地区市场是一视同仁的 ， 在东北、西北等一些极寒、苦寒天气的区域 ， 会有冬季测试实验 。 ”小鹏、理想相关负责人则对不同区域相关策略情况不予置评 。
黑龙江省哈尔滨比亚迪王朝网（主要卖新能源汽车）4S店经销商告诉燃财经 ， 一般消费者咨询购车事项时 ， 销售都会推荐插电式混动汽车 。 购买纯电动汽车需要具备两个条件 ， 一是自家有车库 ， 可以安装充电桩；二是车主的主要活动区域为市区内 ， 不出省 。
据该王朝网4S店经销商介绍 ， 之所以不推荐纯电动汽车 ， 是因为低续航版本电动汽车可用的公共充电桩有限 。 哈尔滨公共充电桩一般是380伏直流桩 ， 低续航版本电动汽车只能用220伏交流电 。 所以 ， 需要满足有车库条件 ， 才能建议用户购买纯电动汽车 。 而且 ， 出了哈尔滨市区往北到安达市虽有新建充电桩 ， 但暂时不好用 。 越往北黑龙江省漠河方向 ， 几乎没有充电桩 。