“只能往南走 ， 过了山海关 ， 基本上每个服务区都有充电口可以充电 。 ”该经销商说 。
与其他区域相比 ， 除了向用户推荐车型不同 ， 汽车的服务、质保是相同的 。 和官网介绍相同的是 ， 比亚迪燃油车采取非运营整车包修期为4年或10万公里；新能源车型非运营整车包修期为6年或15万公里 ， 核心零部件8年或15万公里 ， 动力电池电芯终身保修 。 该王朝网4S店经销商强调 ， 即便汽车卖给别人 ， 依然会有包修服务 。
但比亚迪另一家海洋网（主要卖燃油车）4S店经销商则告诉燃财经 ， 只有动力电池损坏率在30%以内 ， 才终身保修 ， 超过30% ， 需要自理费用 。 言外之意 ， 电池冻坏了不予以保修 。 该经销商透露 ， 自家店每个月能卖出约100辆比亚迪混动汽车 ， 但纯电动汽车销售数据并未向燃财经透露 。
蔚来工作人员向燃财经表示 ， 蔚来对各个区域用户服务、售后标准相同 ， 东北地区在城市充电不是问题 ， 服务区也有充电桩 ， “跑新疆的车主都有 ， 东北可能会更方便一些 。 ”
但当燃财经向蔚来工作人员询问 ， 为何蔚来汽车在东北区域销量偏低时 ， 该工作人员表示 ， “蔚来汽车的价格 ， 在同等价位水平的汽车中 ， 东北的消费者或更喜欢日系SUV 。 ”该工作人员认为销量不理想不是气候的原因 ， 是不同区域消费者对新鲜事物接受能力不同 。

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据全国汽车上险数据显示 ， 2021年前三个季度 ， 东北地区汽车销量Top 5品牌分别是大众、丰田、本田、日产、哈弗 。
一位传统车企行业人士向燃财经透露 ， 每家车企的侧重点不同 ， 丰田和雷克萨斯明显在华南更为强势 ， 一汽大众和上汽大众“划江而治” 。 特斯拉和造车新势力更主要是集中在一二线城市 ， 北方二线城市较少 ， 造成南北差异 。
据官方数据显示 ， 蔚来在东北地区共6个门店 ， 上海22家、浙江省49家、广东省44家；小鹏汽车东北三省5家、上海21家、深圳23家；比亚迪因有燃油车和混动汽车 ， 分布较为均衡 ， 黑龙江省17家、辽宁省40家、吉林省19家、上海55家、广东41家、浙江省126家......
张翔表示 ， 新能源汽车厂商有难言之隐 ， 不方便对外说 。 车企资源有限 ， 没有哪家车企有巨大的财力 ， 在全国范围之内各个省市同时发力铺设新能源4S店 。 不久前 ， 张翔去吉林省长春市开会 ， 发现当地新能源汽车主要是做公共运营用车 ， 私家车很少 。 与上海、深圳等一线城市相比 ， 东北地区对新能源汽车扶持力度略差 。
“东北是国内新能源汽车推广较差的地区之一 ， 厂家需要盈利 ， 肯定不愿意去 。 所以 ， 车企会优先发展其他区域的市场 。 ”张翔说 。 一方面 ， 车企发展的意愿不高 ， 另一方面 ， 消费者购买意愿也较低 。
有没有可能通过硬核技术解决这个问题？
张翔认为动力电池的问题 ， 可以得到解决 ， 不同车企已经发布了不同解决方案 。 比如 ， 威马汽车在汽车启动之后 ， 用柴油加热器给电池加热 ， 保证电池的正常温度 ， 进而电量恢复到正常状态 。 特斯拉则有电池管理系统 ， 用充电桩时对电池进行电加热 。 还有一些车企、供应商宣称新型动力电池的工作温度范围大大增加了 。
但前述业内人士却表达悲观情绪 ， “给电池加热治标不治本 ， 研发全新的动力电池技术哪有那么容易？如想再有发展 ， 必须进行技术突破 。 ”
当前 ， 国内动力电池厂商主要由宁德时代和比亚迪占据主要份额 ， 国外市场有LG、松下两家 ， 动力电池种类大致两种 ， 三元锂电池和磷酸铁锂电池 ， 均属于锂电池 。 动力电池行业具有规模效应 ， 需要经验积累 。