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文/赵晨希 编辑/饶霞飞
来源/燃次元（ID:chaintruth）
一到冬天 ， 电动车变成“电动爹” 。
在南方尚且被吐槽 ， 那到了寒冷的东北 ， “电动爹”是否受欢迎？答案当然是否定的 。
家在东北的莉莉向燃财经回忆 ， 不久前自己回东北老家探亲 ， 在大街上看到一辆特斯拉 ， 颇有些惊讶 。 “我家在东北一个比哈尔滨还靠北的县城里 ， 那一次回家省亲 ， 我在大街上看到了整个县城唯一一辆新能源车 。 当时看到特斯拉的第一反应是 ， 县城又没有充电桩 ， 买纯电动车怎么解决充电问题？”
相关数据也佐证了这一现状 。 据新能源汽车国家检测与管理平台数据披露 ， 目前 ， 我国新能源汽车主要聚集区域为江浙沪、珠江三角洲以及京津冀地区 ， 新能源汽车不太受到东北地区人民的欢迎 。
根据全国上险数据显示 ， 2021年前三个季度 ， 东北地区乘用车销量为82.92万辆 ， 同比增长14.4% ， 占比全国总量5.4% ， 总体增速低于全国平均水平16.4% 。 无论是销量还是增速 ， 相较于华北、西北、华中；华东、华南、西南其他六大区域 ， 均位于最低位 。
再看销售的汽车类型 ， 燃油车占比92.8% ， 新能源汽车包括纯电动和插电式混合动力汽车共计占比2.8% 。 其中 ， 新能源汽车占比在全国七大区域中占比最低 。 东北地区貌似成为新能源汽车的“禁区”和“真空地带” 。
造车新势力等新能源车企的上险数据也证实了这一现象 ， 蔚来、理想、小鹏、特斯拉的新能源汽车大部分卖到了广东、上海、浙江、江苏 ， 以及北京 ， 三个省份加两个直辖市 。 其次是四川、山东、重庆、河南、福建、陕西、湖北、湖南、天津、河北 ， 最后是东北、西北和一些中部欠发达地区 ， 包括黑龙江、吉林、辽宁、宁夏、青海、新疆等省份 。
“纯电动车在东北卖得都不好 ， 东北地区一年之中有半年时间处于低温环境 ， 对电池性能方面影响极大 ， 导致电动车续航里程明显下降 。 严寒情况下 ， 电子设备的可靠性或还存在问题 。 ”一位黑龙江省大庆市的知乎网友告诉燃财经 。
据抖音内容创作者张小闹聊养车的观察 ， 东北地区的确新能源汽车非常少 。 “受限于温度的影响 ， 温度太低影响电池的使用 。 东北很多车主没有车库 ， 都是将汽车停放在室外 ， 导致电动车的使用性能降低 ， 冬天一冻就没有电 。 最关键在于充电也不方便 ， 充电桩以及相关配套的设备、装置都比较少 ， 小区也没有统一的充电桩 。 所以 ， 东北地区新能源汽车普及率非常低 。 ”
究其原因 ， 在于动力电池“畏寒” 。 相关资料显示 ， 电动汽车的动力电池因为温度极低或极高造成性能衰减 ， 属于化学问题 。 当温度过低时 ， 锂电池充、放电性能下降 ， 是因为锂电池中的锂离子在电极中扩散、表面电荷转移等均受到影响 ， 进而影响到动力电池的能量密度 。
一位业内人士告诉燃财经 ， 根本原因是动力电池中的电解液工作原理所致 ， 即储能技术 。 想要解决此问题 ， 只有两个方向 ， 第一 ， 发展隔膜或外壳技术 ， 保护电解质不受影响；第二 ， 改良或者采用全新的电解材料 。 但两个方向都很难 ， 因此 ， 现在的新能源又开始重新回到氢能源的研究上 。
虽然各大厂商都在近几年加大了对动力电池的研发 ， 但目前来看 ， 动力电池技术已经发展到瓶颈阶段 ， 这两年的进展也极其有限 。