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《投资者网》半导体芯片组 谢亦楠
今年以来 ， 自动驾驶浪潮席卷全球 ， 其核心技术激光雷达也站上风口 。
所谓激光雷达 ， 是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统 ， 可准确感知周边环境三维信息 ， 探测精度在厘米级以内 。 区别于车载摄像头 ， 其在不同环境下均可保持高效工作 ， 最大程度保证驾驶安全 。
目前在全球范围内 ， 已经形成了几股业内比较认可的模式路径 。 其一是以Velodyne（威力登）为代表的美国老牌玩家；其二是禾赛科技、速腾聚创等新兴中国玩家 ， 二者分别深耕高速自动驾驶与低速无人配送车领域；其三是大疆、华为等消费电子硬件巨头 。
从市场情况来看 ， 新兴玩家以其技术和成本优势目前拔得头筹 ， 如禾赛科技在自动驾驶激光雷达市占率在国内外均遥遥领先 。
11月16日 ， 禾赛科技宣布获得来自小米产投7000万美元的追加融资 ， 叠加之前官宣的超3亿美元融资 ， 目前该公司D轮融资总额已超过3.7亿美元 ， 本轮领投方包括小米集团、高瓴创投、美团和CPE等 。
行业高景气度催生规模化
激光雷达正处于前装量产爆发前夜 。
今年年初 ， 蔚来发布了首款搭载Innovusion激光雷达的轿车ET7；随后 ， 广汽埃安、智己、极狐等一众车企相继发布了激光雷达计划 ， 瞄准了在2021-2022年量产搭载激光雷达的L3级别车型 。
而9月15日上市的小鹏P5 ， 以及年底面世的长城摩卡特醇版车型 ， 均搭载了激光雷达 。
Google自动驾驶咨询顾问 Brad Templeton一语点破了激光雷达的重要性：“做到99%的准确度对于车辆驾驶而言并不够 ， 我们需要的是99.99999%的准确 。 激光雷达就是小数点后几位的最强保障 。 ”
开源证券在研报中指出 ， 预计2021年将是车载激光雷达前装量产的元年 ， 到 2025年我国高线束激光雷达前装市场规模将超百亿 ， 长期看激光雷达千亿市场可期 。


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诚然 ， 在激光雷达行业 ， 海外供应商具备先发优势 ， 但此次上车潮中 ， 国内明星企业正在强势崛起 ， 车企们不约而同地选择了搭载国内激光雷达产品 。
以路特斯为例 ， 作为与法拉利、保时捷齐名的跑车品牌 ， 其被吉利集团接手后全面转型 ， 预计明年发布首款电动车 ， 至2026年 ， 再推出 4 款纯电车型 ， 约平均每年推出一款新车型 。 跑车品牌+SUV更加考验技术 ， 以“赛道级智能驾驶”概念为核心卖点的路特斯 ， 计划在下一款车型搭载禾赛的半固态激光雷达 。


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理想汽车近期也表示 ， X01将在明年上半年交付 ， 这款车将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件 ， 并预计会在2023年底通过OTA推送L4级别的驾驶能力 。 X01已做好全面的硬件接口预留 ， 目的是更好地支持激光雷达 ， 据官宣供应商亦是禾赛 。
无独有偶 ， 背靠互联网巨头与传统车企龙头（百度与吉利） ， 集度汽车也同样选择牵手禾赛科技 。 今年6月初 ， 集度汽车的车身模型就已经曝光 ， 现已进入了工程研发阶段 。 百度自动驾驶的技术毋庸置疑 ， 至今已有7年的技术积累 ， 其对自动驾驶硬件的配置值得期待 。 按照计划 ， 集度汽车随后将按每1年-1.5年一款新车的节奏发布 ， 第一款概念车将于2021年北京车展亮相 。