【“缺芯症”有所缓解 4S店提车周期缩短】_原题是：“缺芯症”有所缓解 4S店提车周期缩短
“之前因为缺芯 ， 提车至少要等两个月 。 最近一段时间 ， 一个月到一个半月就可以提车 。 ”11月16日 ， 理想汽车某销售主管对中国证券报采访人员表示 。
近日 ， 采访人员走访北京多家汽车品牌4S店发现 ， 畅销车型基本都有现车 ， 车市消费需求旺盛 ， 四季度芯片供货逐步缓解 ， 但短缺问题仍然存在 ， 总体仍然供不应求 。
● 本报采访人员 崔小粟
供应回暖
预定了保时捷卡宴的吴先生近日接到来自销售人员的“好消息” 。 “今年3月预定的车 ， 终于在12月底能提车了 。 ”吴先生告诉中国证券报采访人员 ， “买车时原计划8月底提车 ， 随后销售人员告知因厂家严重缺芯片 ， 提车要推迟到11月底 ， 甚至更晚 。 ”
国产豪华车市场也恢复了旺盛的供给 ， 包括BBA在内的豪华品牌销量均有所上涨 。 中汽协数据显示 ， 10月 ， 国内生产的豪华车销量完成30.3万辆 ， 同比增长12.9% ， 增速较9月由负转正 。
中国证券报采访人员了解到 ， 与“金九银十”期间“一车难求”的情况相比 ， 目前奔驰、奥迪、宝马等热门品牌的畅销车型基本都有现货在店 ， 优惠力度也恢复到缺芯前的水平 ， 且提车周期也基本恢复正常 。
“9月的时候 ， 连展车都没有 ， 现在基本缓过来了 。 国产热门车型都有现车 ， 优惠力度也恢复了 。 比如Q5L现在优惠7万元 ， 缺芯时只优惠2万；A4L现在优惠5万元 ， 缺芯时只优惠3万元 。 ”北京亦庄的一家一汽大众奥迪4S店销售人员告诉中国证券报采访人员 。
不过 ， 上述销售人员也坦言 ， 由于供应刚刚回暖 ， 库存表现并不充裕 。 “店里正常情况下现车库存可达400辆 ， 但现在的库存只有150辆-200辆 。 当然 ， 9月缺芯时 ， 库存只有二、三十辆 。 ”
由于芯片供给得到缓解 ， 我国汽车市场产销量环比转正 。 中国汽车工业协会数据显示 ， 10月 ， 汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆 ， 环比分别增长12.2%和12.8% 。
中汽协此前预测 ， 2021年汽车总销量为2700万辆左右 ， 同比增长6.7% 。 从目前情况看 ， 中汽协方面表示 ， 四季度芯片供货逐步缓解 ， 将推动月产销量环比保持增长 ， 但总体仍然供不应求 。 综合来看 ， 全年汽车产销量将比去年略有增长 ， 但低于预期 。
某证券公司汽车首席分析师向中国证券报采访人员表示 ， 展望四季度车市销量 ， 定量来看 ， 整个自主品牌预计恢复至去年同期的九五成左右 ， 合资品牌恢复至去年同期的九成左右 。
车厂释放积极信号
“据我们了解的情况 ， 马来西亚的晶圆厂在10月末劳动力已恢复至100% ， 目前营运已恢复正常 。 晶圆厂员工也在定期接受新冠检测 。 ”一家半导体领域私募股权公司高管告诉中国证券报采访人员 。
马来西亚是全球半导体产品第七大出口国 ， 英特尔、英飞凌、意法半导体等国际半导体巨头在此设有生产基地 。 “此前由于疫情 ， 意法半导体位于马来西亚麻坡的一家封测厂芯片停产 ， 博世ESP系统的核心芯片L9369基本来自意法半导体 ， 而70%-80%的国内乘用车制造需要使用ESP ， 对装配ESP的汽车产量产生了较大压力 。 ”上述高管表示 。
根据统计 ， 截至今年10月 ， 全球汽车市场因缺“芯”问题累计减产量已达934.5万辆 ， 汽车芯片的订单满足率甚至不到20% ， 一度引起业界担忧 。
11月16日 ， 摩根士丹利（MorganStanley）表示 ， 随着10月马来西亚芯片产量增加 ， 晶圆厂恢复满产 ， 芯片企业积极扩张产能并增强供应 ， 汽车产量和云端数据中心服务器出货量预计将有所改善 。