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盐城首家蔚来空间
漫长又充满机会的征途
新势力们当然更会算自己的帐 ， 即便下沉市场难啃、ROI短时间内难打正 ， 也并没有阻碍新势力们的下沉之路 。 由此也可见代表着更广泛人群与增量空间的下沉市场的诱惑力 。
其实 ， 如果只看电动车的使用场景 ， 相比起一二线城市其与下沉市场会更加贴合 。
一方面 ， 乡镇和农村地区的公共交通不够发达 ， 但公路等基础设施的建设已较为完善 ， 这使得其对能用于代步的私家车的需求更刚性；另一方面 ， 乡镇地区居民普遍更有私桩的安装条件 ， 并且其日常使用中对续航能力的要求并不高 ， 公共充电桩建设虽然滞后 ， 但影响有限 。
有利的用车环境 ， 以及碳中和、疫情、汽车“四化”等大背景加持下 ， 下沉市场对电动车的认知度与接受度提高 。 但目前 ， 其预算还主要集中于高性价比车型 。
去年疫情后 ， 中国乘用车市场重回增长轨道 ， 消费者购车意愿增强 ， 但预算分布两极化趋势明显 。 由于疫情下高收入者对抗风险的能力明显强于低收入群体 ， 而疫情下全球范围内的流动性过剩 ， 加剧了收入的两极分化 ， 这在汽车、房产的消费上都有体现 。
根据汽车之家调研数据 ， 2021年低购车预算（5万以下）用户与高预算（20万以上）用户占比分别较2019年增加1.8%、4.5% 。 分城市级别来看 ， 三线以下城市10万以下预算用户占比为三成左右 。


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图源：汽车之家
未来 ， 下沉市场对新能源汽车需求和预算的进一步释放 ， 还有赖于基础设施和市场教育的完善 。
目前 ， 新能源基础设施在下沉市场的搭建还非常滞后 。
充电方面 ， 许多下沉市场车主将低速电动车与高速电动车混为一谈 ， 用家用电源、“飞线”等方式为电动车充电 ， 造成一定安全隐患 。 此外 ， 公共充电桩也是进一步推广新能源车过程中不可忽视的一环 ， 但根据中国电动车百人会调研显示 ， 三线、四线、五线城市的公共充电桩保有水平仅为一线和新一线城市总保有水平的17%、6%和2% 。
此外 ， 团车在与「真探」的交流中提到 ， 下沉市场中的新能源服务体系还有待健全 ， 服务质量也参差不齐 。 这包括了维修护理等汽车后服务 ， 人民网的报道中有车主反映：“（县城中）大大小小的汽修厂近20家 ， 可以轻松满足日常保养需求 ， 还要比4S店实惠 。 新能源汽车虽然保养费用低 ， 却必须要到市里的4S店进行维护 。 ”
新能源车的二手交易也尚处于起步阶段 。 汽车之家在今年3月 ， 曾用一辆开了三年的工作车（荣威Ei5 ， 购车时新车指导价22.38万元）向二手车商询价 ， 车商报价仅在4-4.5万元左右 。 如宏光MINI EV等新能源微型车 ， 在二手市场更是几乎无流通 。
不过 ， 新能源车二手交易市场正在逐步走暖 。 汽车之家资讯中心新能源负责人告诉「真探」 ， 年中开始车商对新能源二手车的态度好转 ， 这一是因为很多主机厂开始推出自己的置换回购政策 ， 二是因为换电模式能一定程度上解决电动车保值的问题 。 此外 ， 通过车商们的异地“淘车” ， 还出现了一二线城市的二手新能源车向下沉市场流动的趋势 。
总结来看 ， 上述围绕着新能源车下沉市场的各方面讨论 ， 其实都停留在汽车“电动化”的阶段 。 下沉市场对新能源车的评估仍围绕着汽车最基础的代步功能展开 ， 行业中那些更激动人心的智能化进展、网联化趋势、共享化未来 ， 似乎离下沉消费者们还太过遥远 。