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以轨道交通为例来看 ， 近年来 ， 随着城市化进程的不断加快 ， 各地城市轨道交通运营的规模也在不断扩大 。 许多城市的地铁建设跨度时间长 ， 线路开设速度快 ， 每一条线路的开通 ， 都会带来地铁网络运营管理难度指数级的飙升 ， ICT基础设施更是面临巨大挑战 。 深圳地铁从顶层设计入手 ， 在信息化建设上采用了业界领先的华为城轨云解决方案 ， 利用云计算、大数据、5G、人工智能等新ICT技术 ， 建立了一个统一、开放、智能的城轨数字平台 ， 从规划、建设、运营、经营四个阶段以及旅客出行等关键场景 ， 进行全生命周期的统筹部署和迭代创新 ， 联合全生命周期伙伴 ， 通过多种合作模式 ， 聚合端边感知、软件开发、数据治理、智慧应用等多元伙伴的能力 ， 共同打造智慧城轨创新实践 。
深圳的成功其它城市可以借鉴 ， 但并不适合完全复制 ， 每个城市都从自己的实际情况出发做全局规划 。 武汉的轨道交通数字化 ， 是与华为、中国移动等不同领域的巨头联手 ， 成立5G智慧城轨联合创新实验室 ， 共同推进城轨云、大数据、物联网、人工智能、5G通信、鲲鹏计算在武汉轨道交通上的应用和实践 ， 助力武汉“智慧城市”建设 。 防疫常态化所催生出的城市轨道交通对于科技抗疫、智慧转型的紧迫需求 ， 武汉率先推出“三位一体”无感乘车方案 ， 着眼于公共交通、公共安全和公共卫生三方位需求 ， 将乘客感知、智慧安检及智慧通行等多场景融合于一体 ， 实现无感出行和智慧安检 ， 很好地解决了千万级乘客出行难题 。
“平台+生态”的模式中对底层共性的、平台型项目要求很高 。 首先 ， 底层技术的融合度、复杂度比较高 ， 如果形成规模效应 ， 整个大交通的建设成本也会降下来 ， 反而又能推动更大范畴的数字化 。 其次 ， 只要有共性 ， 就可以形成一个能力 ， 容易成长 ， 像滚雪球一样 ， 越滚越大 。 第三 ， 能力是表针 ， 把能力沉淀到组织里 ， 沉淀到一个固有的产品里 ， 这涉及到“产品化” ， 即提供解决方案 。
华为具有全栈技术能力 ， 在2B领域30多年的经验积累和资源积累 ， 不仅在中国交通领域有着丰富的经验 ， 还承接过很多国际上的重大项目 ， 具备全球化视野 。 显然 ， 在未来的交通数字化新生态建设中 ， 华为更适合承担起底层共性的、平台型项目的建设 。
在平台层之上 ， 每个子行业或是区域有个性化的需求 ， 可以交给各种生态伙伴去做 。 在生态中有着各种各样的伙伴 ， 他们都有自己的擅长领域 ， 可以近距离地服务于客户 ， 满足客户多样化的需求 。
有所为有所不为 ， 华为坚持聚焦在ICT这个专业领域 ， 将数字化技术扎根于客户业务场景 ， 同时秉承开放、共赢的生态理念大力构建使能伙伴的能力 ， 通过多种合作模式 ， 聚合端边感知、软件开发、数据治理、智慧应用等多元伙伴的能力 ， 共同进行创新实践 。 “华为正在推行一个伙伴体系2.0的变革 ， 就是从产品型伙伴、通道型的伙伴向数字化方向的伙伴、能力型的伙伴去升级 。 ”王国钰表示 。
华为+伙伴+客户 ， 面对一个全新的未来 ， 供应商与客户之间不再是甲方与乙方的关系 ， 技术供应商、应用服务商、客户等多个角色将构成一个新的生态 ， 共生、共创、共赢 。
轰轰烈烈的数字化大交通历史进程已经展开 。 一方面 ， 交通行业本身面临着全面升级 ， 快速扩张的交通规模 ， 不断出现自动驾驶、飞行汽车等新鲜事物 ， 交通行业面临百年大变局 。 另一方面 ， ICT产业新技术不断涌现 ， 5G、intelligence、IoT、云计算逐渐成熟 ， 新技术催生千行百业的变革 。 所谓数字化大交通正是交通与科技两大产业变革的交汇点 ， 物理与虚拟世界通过数字技术被重构 ， 未来交通会创造出更多的可能性—— 一个新的时代正在到来 。