面对新能源板块失势 ， 吉利一直在想方设法寻找突破点 。
一方面 ， 继续选择“多生孩子”的战略试错 。 从产品发布时间上看 ， 吉利一直保持着一年推5到6款汽车的节奏 ， 但却更热衷于推出现有车型的衍生车型 。 尽管这有助于吉利填补其在细分市场的份额 ， 但车型过多 ， 也很容易导致子品牌间产品的重合及内耗 。
【李书福的电动车能跑起来么？】另一方面 ， 将燃油车的成功经验“复制粘贴”到新能源车上 ， 吉利始终抱有极大期望 。 但正是这种简单粗放的“油改电”策略 ， 也曾一度让吉利忽略了燃油车市场和新能源市场的差异化 ， 从一开始就给新能源销量埋了一颗雷 。
“吉利的新能源汽车型号太多 ， 由于不少车型是直接从油车改装而来 ， 与他们的燃油车没有太明显的区别 ， 给人一种眼花缭乱的感觉 ， 这一定程度上会分散他们新能源汽车的关注度和销量 。 ”一位汽车行业的观察人士分析 。
以吉利的畅销车型“帝豪”为例 ， 这一个系列就有4款对应的新能源车型 ， 且比燃油车价格要高几万元 。 这种油改电的做法 ， 使得一辆车的性价比更低 ， 从而降低了很多新增和换购用户的买单意愿 。
于是 ， 2019年吉利又重金打造了高端纯电品牌“几何汽车” ， 并摆到了与吉利品牌、领克品牌平行的位置 ， 对其重视程度可见一斑 。 但此后一年相继推出的几何A、几何C两款车型 ， 却被吐槽照搬博瑞、帝豪的设计思路 ， 还是换汤不换药的“油改电”模式 。 而价格又定位高端 ， 所以也没能在市场中抢到一席之地 。

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2020年 ， 几何累计销量10328辆 ， 同比下滑约19% 。 今年8月份的新能源汽车销量排行榜中 ， 几何A和几何C均徘徊于50名附近 ， 远不及比亚迪、长城、长安等车企 。
面对吉利电动化上的失利 ， 李书福自己也在反思 ， 并为吉利规划了两个新的蓝色吉利行动方案：计划一 ， 主攻节能与新能源汽车 ， 包括混动、插混、增程式插混 ， 还有小排量节能汽车 。 其中90%是新能源混动 ， 10%是小排量汽车；计划二 ， 主攻纯电动智能汽车 。
为配合新的蓝色行动 ， 3月份高端纯电品牌“极氪”发布 。 20亿注资、规划五年、李书福亲自掌舵等 ， 吉利在纯电赛道摆出破釜沉舟背水一战的姿态 ， 这被认为是李书福迎战新能源时代的杀手锏 。
从集团组织架构的调整中 ， 我们也能窥探到吉利对极氪的重视程度 。 极氪智能科技控股有限公司 ， 由吉利上市公司主体和吉利控股联合创立 ， 分别持有51%和49%股份 。 也就是说 ， 极氪属于上市公司体系一级子公司 ， 这一级别远高于吉利此前所有新能源汽车品牌 。
此外 ， 极氪由吉利控股集团董事长李书福亲自挂帅 ， 出任董事长 ， 安聪慧任极氪CEO ， 其中的意味不言自明 。


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“为了表示吉利对极氪的足够重视 ， 李书福才让安聪慧来定乾坤 ， 其他运营层面的人员都是从各地方豪华车企抽调来的 ， 有蔚来汽车也有奥迪汽车 ， 有做过用户运营的新兵 ， 也有从能源、AI、酒店以及短视频公司的混合人才 。 ”有投资人接受AI财经社采访时表示 。
据了解 ， 已上市的极氪001售价28.1万-36万元 ， 自上市启动预定以来 ， 极氪001大定用户平均订单金额超过33.5万 ， 订单已经超过7万 ， 大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量之和 。