资本市场也对小鹏给予支持 。 上月19日 ， 小鹏旗下飞行汽车公司小鹏汇天宣布完成了超过5亿美元的A轮融资 ， 投资方包括IDG资本、云锋基金、高领创投和红杉基金等知名机构 。

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小鹏汇天融资信息 ， 截图自企查查
小鹏汇天的这轮融资 ， 也成为迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资 。
有了资本和股市的看好 ， 小鹏可以更好地填充自己的“里子” 。
首先是销售网络的扩张 。 据何小鹏在三季度财报会议上表示 ， 截至9月30日 ， 小鹏已有271个销售门店 ， 覆盖了95个城市 ， 其中有167个直营店和104个授权店 。 预计到今年年底 ， 小鹏的销售门店数量将超过350家 。
在充电设施网络布局方面 ， 小鹏也在快速扩张 。 截至9月30日 ， 小鹏拥有439座品牌超充站覆盖了121个城市；优质免费充电站的总数达到1648座 ， 覆盖了221个城市 。 到2021年年底 ， 预计小鹏品牌超充站将超过600座 ， 并进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局 。
车型产品方面 ， 除了已经上市的P5和即将在明年上市的G9之外 ， 按照计划从2023年起 ， 小鹏汽车计划每年至少推出2-3款新车型 ， 新车型将同时支持国际市场 ， 无论是硬件、软件还是服务 。
然而 ， 小鹏想要真正实现这些 ， 并不容易 。
据今年三季度财报显示 ， 截至2021年9月30日 ， 小鹏拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和长期存款为人民币453.58亿元 。 虽然相较于上一季度的328.71亿元有了37.98%的环比增长 ， 但小鹏的负债也在连续增长 。
按照Wind数据显示 ， 今年一季度至今小鹏总负债依次为133亿元、140亿元和177亿元 ， 明显可见小鹏的负债情况是连续季度增长的 。
“目前来看 ， 虽然小鹏的现金储备方面还趋于良好 ， 但在负债连续增长的态势和新车型、销售和充电网络方面的诸多计划下 ， 再加上小鹏在研发方面的持续烧钱 ， 这些钱对小鹏而言 ， 或许并不够用 。 ”国内某头部车企研发负责人孙浩这样对连线出行表示 。
在孙浩看来 ， 除了资金不足的问题之外 ， 小鹏还面临着芯片等供应链方面的挑战 。
尽管三季度的交付量已经创下新高 ， 但何小鹏表示这样的成绩是在缺芯的背景下实现的 。 他同时坦言道 ， 当前的挑战就是供应链的问题 ， 包括芯片和电芯 。 “车上有1700多颗芯片 ， 很多时候差一个就不行 。 ”
这样的影响已经在P5车型的交付上凸显 。 小鹏在上月底表示 ， 由于受到毫米波雷达芯片供应不足影响 ， 将对旗下P5车型的交付做出减配 。 但这样的减配交付 ， 却很快引起了P5准车主们的吐槽和质疑 ， 并表示并不是所有准车主都收到了这一减配交付方案 。


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部分P5准车主收到的P5减配交付方案 ， 图源小鹏汽车App
连线出行在《前有小鹏理想、后有特斯拉 ， 减配交付会成为潮流吗？》一文中对此进行了详细阐述 。
而据北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行介绍 ， 这轮波及全球汽车行业的缺芯困境 ， 最早也要等到明年年中才能逐步缓解 。 正因这样 ， 在业内看来 ， 即将在明年上市的G9或许也会同样面临缺芯的困扰 。
基于以上的这些风险 ， 为了保住自己的面子和里子 ， 小鹏就不得不继续讲述更多的科技故事 。
在三季度的财报会议上 ， 何小鹏提出了新的计划——“随着XPILOT 3.5的推出 ， 2022年下半年小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务 。 ”