值得注意的是 ， 在纯电动车领域布局缓慢的丰田 ， 近日发布的2021财年Q2（7~9月）财报显示 ， 其Q2净利润为6266.5亿日元（按当时汇率约合人民币350.78亿元） ， 同比增长33% ， 创下历史新高 。 在燃油车市场赚得盆满钵满的丰田 ， 在华继导入新车赛那热销之后 ， 这次在广州车展又导入锋兰达多款燃油版新车 。
不过 ， 即使作为全球最赚钱的车企 ， 丰田在中国这个全球最大的新能源车市上看着别家的纯电动车一辆辆飞驰而过 ， 内心也许难掩焦虑 。 这家全球头号汽车制造商 ， 由于此前一度执拗于从混合动力（HEV）直接跨入氢燃料车 ， 结果偏离了当前全球以纯电动为主的赛道 ， 并在去年被特斯拉抢走了全球最高市值车企的宝座 。 近年来 ， 丰田在积极调整电动化战略 ， 靠着雄厚的技术积累于去年在华率先导入油改电EV ， 但至今未能在此市场掀起浪花 。
目前 ， 丰田动起真格 ， 加速推出e-TNGA EV专属平台的bZ纯电动系列 ， 新平台首款电动车bZ4X原型车在广州车展正式亮相 ， 并将于明年在中国等市场上市销售 。 如果这款EV明年能撬开市场 ， 则有利回击造车新势力将其称为汽车界“诺基亚”的嘲讽 ， 显示大象转身的威力 ， 否则将会在EV市场变得比较被动 。
丰田在今年9月宣布 ， 计划从现在到2030年投入约135亿美元 ， 以帮助实现汽车电气化目标 。 电动化转型是传统车企无法逃避的课题 ， 但转型成本的高企 ， 即便是丰田、大众、通用这样的巨头们也难免有压力 ， 一边在燃油车身上搭载混动技术守擂 ， 一边加快开发各式各样的新能源车 ， 此外还要在智能化方面加大投入 ， 以全栈自研的身份迎接新挑战 。
无论是燃油车还是电动车 ， 未来都将进入煎熬的时期 ， 一方面 ， 搭载混动技术的燃油车将会增加成本 ， 而且无法扭转市场缩减的趋势 ， 将迈入与电动车厮杀更惨烈的时期；另一方面 ， 新能源车路径多元化 ， 目前虽然形成以纯电动车为主 ， 但依然存在诸多痛点以及不确定的因素 。 电池安全技术及成本、充电基础设施进度以及供电系统能否支撑迅猛增长的电动车等问题待解 。 此外 ， 面对“碳中和”的目标 ， 纯电动车在以火力发电为主的中国能否做到产品全周期零碳排放 ， 这存在争议 。 还有 ， 电池技术不断推陈出新 ， 未来随着氢燃料电池技术不断突破以及固态电池出现 ， 将可能颠覆当前以纯电动为主的技术路线 ， 引发新能源汽车领域新一轮洗牌 。 这些意味着新能源车未来市占率赶超燃油车的过程中并非一帆风顺 ， 而是存在种种变数 。 总体而言 ， 中国能源的结构应该多元化才更加安全 。
世界汽车格局正在重塑 ， 对于车企而言 ， 痛苦与希望交集 ， 在速度与激情中 ， 机遇与风险并存 ， 成者为王败者为寇 。