_原题是：羊城对话六大车企CEO：“缺芯”虽痛、前景可期
11月19日 ， 2021广州国际汽车展览会开幕 。 疫情反复下 ， 今年的广州车展虽然也热闹 ， 但终究留下了些许遗憾 ， 部分车企缺席展位 ， 一些以往会在车展期间与业内密集交流的车企人也被阻在了半路 。
车展一年一度 ， 今年过去 ， 明年还会再来 ， 但关键的是 ， 汽车市场有没有在变好 。 今年或许可以给予这个问题一个肯定的答案 ， 疫情尽管没有离开 ， 但汽车市场已经持续回暖 ， 特别是新能源汽车 ， 在各大“新老势力”的努力下 ， 今年这一细分市场可谓“爆发”——乘联会发布的数据显示 ， 今年1-10月国内新能源汽车销量达238.1万辆 ， 同比大幅增长176.6% 。
这是不少人始料未及的结果 。 就在去年4月 ， 政策层面还认为新能源汽车尚不能真正被市场接纳 ， 特意将新能源汽车的财政补贴延长到了明年年底 。 而现在 ， 随着越来越多的车企与品牌都推出相当有亮点的新能源车型 ， 消费者对新能源汽车的认可度提升 ， 补贴更像是在起一个锦上添花的作用 。
不过 ， 挑战与机遇并存 。 新能源汽车快速发展的背后 ， 汽车产业也面临着芯片短缺、原材料价格上涨等供应链难题 ， 尤其是芯片短缺 ， 直到现在仍在很大程度上制约着很多车企的生产节奏 ， 汽车市场难得地出现了相对普遍的“供不应求”现象 。
与此同时 ， 在新能源汽车走向市场的过程中 ， 新模式、新生态也渐成趋势 。 过去几年特斯拉是唯一一家采用直营模式的车企 ， 后来国内造车新势力蔚来等加入其中 ， 而近两年来 ， 很多传统车企如沃尔沃、上汽大众等也开始试水直营或者直销 ， 直接面向用户会带来更好的服务体验 ， 行业标准正在提升 ， 现在还没有入局的车企开始面临真正的取舍 。
广州车展期间 ， 21世纪经济报道采访人员围绕芯片短缺、新能源汽车布局以及渠道模式变革等热点话题 ， 分别对话了广汽、沃尔沃、奇瑞捷豹路虎、戴姆勒、上汽奥迪、上汽大通等车企的高层 ， 解读机遇与挑战并存之下汽车产业的破局之道 。
“缺芯”之痛仍在延续
《21世纪》：目前的芯片短缺问题会产生多大影响？今年销量目标完成度如何？
曾庆洪：完成今年的挑战任务是有困难 ， 但基本目标可以实现 。 去年完成了203万辆 ， 今年1-10月份 ， 已经有168万辆了 ， 现在还剩30多万辆 。 这两个月如果没有特殊情况 ， 今年的基本目标还是可以实现的 ， 但是很辛苦 。
唐仕凯：芯片短缺是全行业的挑战 ， 包括中国市场 。 对于梅赛德斯-奔驰的中国业务而言 ， 今年上半年相关影响并不明显 ， 三季度影响有所显现 ， 现在还在持续 ， 希望未来能进一步缓解 。 但目前芯片形势对梅赛德斯-奔驰在中国的电动化战略没有影响 。
马振山：根据推算 ， 中国汽车市场的芯片短缺率在20%左右 。 但市场还有一种恐慌性逻辑 ， 有的囤货 ， 有的高价收购 ， 形成争抢 ， 这很不合理 。 芯片短缺预计明年上半年之后就会有所好转 。 奇瑞捷豹路虎也在积极协调 ， 保证生产 。
《21世纪》：如何应对芯片短缺问题？
曾庆洪：现在我们的过线车不少 。 30万辆车没有芯片 ， 我照做 ， 等有芯片回来 ， 周六、周日甚至半夜回来都要组装 。 现在什么办法都采取了 ， 保证今年基本目标实现 。
除了缺件过线 ， 还有国产化替代 。 芯片有几大类 ， 包括控制芯片、功率芯片、储存芯片等等 ， 真正影响到我们的是控制芯片 ， 这主要包括EBS、MTC、TCC ， 就是发动机控制系统、刹车控制系统 。 安全是车的大事 ， 芯片不是一天半天就可以做出来的 ， 我们可以进行部分替代 。