几乎所有教练车全部换成了比亚迪不说 ， 还给地给政策 ， 所以很有可能在危难之际拉一把公司” ， 陈明说 ， 因为西安是历史名城 ， 地下文物多 ， 近些年地铁修建非常不顺 ， 传言未来会更多考虑轻轨 。
有趣的是 ， 每当比亚迪宽裕时 ， 做新项目一般都会打水漂 ， 在手头紧的时候 ， 拓展新业务反而成效显著 。
比如前述提到的云轨项目便是在中巴大卖时做的 。 不仅做 ， 而且出手阔绰 ， 一旦拖累业绩 ， 通常会对职工福利造成影响 。 另一位资历颇老的员工记得 ， 比亚迪当年工资都快发不出来时 ， “王老板高瞻远瞩做了比亚迪电子 ， 如今撑起了整个集团利润” 。
“估计是他名字取的有点问题” ， 陈明说 ， “传福传福 ， 福都是传给别人的 ， 自己压根儿捂不住” 。
瑕不掩瑜 ， 这些年比亚迪的发展有目共睹 ， 在王传福治下蒸蒸日上 ， 是眼下唯一能抗衡特斯拉的国产品牌 ， 这背后离不开所谓“拆机” 。
据陈明透露 ， 比亚迪在王传福的部署下通过逆向开发 ， 硬生生趟出了一条自主之路 。 “王传福有个习惯 ， 每年都会让研发团队进口几部国外最好的车型 ， 拿回来逐一拆解 ， 学习先进经验 ， 比如兰博基尼、玛莎拉蒂、特斯拉等等 。 ”
“当时我的任务就是怎么把模子做得更像东安三菱一点 。 ”
陈明记得当时比亚迪和特斯拉都在试图攻克电池难关 ， 在永磁电机与励磁电机上 ， 比亚迪没有跟随特斯拉的脚步 。
“我们不知道为什么特斯拉不愿意用性能更好的永磁电机 ， 王老板就叫研发部分别做了几部励磁电机来和永磁电机对比性能 ， 最后发现的确是永磁电机性能更好 。 ”王传福对供应链非常熟悉 ， 直觉告诉他 ， 是因为美国没有那么多零部件供应商做配套 ， 特斯拉才退而求其次选择了励磁电机 。
根据乘联会最新数据 ， 今年10月新能源销量榜中 ， 比亚迪秦Plus DM-i以17393部力压特斯拉Model Y的13303部 ， 成为仅次于宏光MINI的车型 。
终
同样出身传统车企 ， 做新能源研发 ， 卢麟与陈明走向了两条不同的道路 。 卢麟因为一心想回老家发展 ， 前两年离职 ， 辗转于富士康和另一家汽车产业链企业 ， 9月重获自由身后方向未定 。
“离开单位有个问题 ， 少了许多和同行沟通的机会 ， 要不你牵头组个局 ， 搞个类似沙龙的东西 ， 为行业内的人交流创造机会？”与卢麟接触的过程中 ， 他认为国内除了上海 ， 其他地区的造车人都处在割裂状态 ， 缺乏交流 。

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图5/5

陈明在比亚迪变速器部门多待了几年 ， 看到新势力崛起 ， 他先跳槽去了某腰部车企 ， 拿着30万年薪（相比比亚迪翻了一番） ， 随后连续跳槽数次 ， 最近去了新势力前三甲的一家 ， 年薪跃升至百万 。
“以前在车床拧螺丝 ， 现在当上小主管 ， 监督别人拧螺丝 ， 感觉还是不一样的 。 ”
林欢虽然还是会和父母争吵 ， 但最近他明显感觉他们现在固执己见 ， 更多是为了面子 ， “爹妈在车企干了一辈子 ， 怎么都会有些感情” 。
光子星球在与李纳交流过程中 ， 唤起了他几年前的一段开挂时光 。 “有那么两年 ， 每到一个业务部就会涨薪一次 ， 职级没什么变化 ， 工资翻了一番 。 ”回想现在的自己 ， 在运营岗上默默无闻 ， 他百感交集 。
“如果不努力 ， 再过几年我肯定也会有中年焦虑 。 ”
10月国庆回来的第一天 ， 刘欣异常忙碌 ， “按照惯例我们每个季度结束都要开总监会 ， 业务线会汇报上个季度的工作情况 ， 同时也会总结得失” 。 从她脸上自信的笑容看得出来 ， 她和公司都在渐入佳境 。 作为职场女性 ， 林娟今年在南方干得风生水起 ， 她和家人通话会经常吐槽南北方气候差异 。