通州湾 ， 现在说是长三角一体化的江苏新的出海口 ， 但是实地去看 ， 一片靠近海边的大荒地 ， 企业只有少数3、4家 ， 诸如钢铁铸造、硅晶能源材料生产制造 ， 离产业聚集相差十万八千里 。

我们走访园区、通州湾很多售楼处 ， 问到产业 ， 包括当地很多销售人员 ， 能说出来具体项目的 ， 少之又少 。

有人说 ， 现在不同了 ， 在长三角规划纲要的指引下 ， 以后“上海第三机场”加持、北沿江高铁+第二京沪高铁、长江北岸新出海口 ， 等等“国字号”利好叠加于一身 ， 南通崛起势在必行 。

但是 ， 注意到一点 ， 交通便利了 ， 并不是说人才、资金一定会回流 ， 如果一个地方没有好的产业、没有高薪岗位 ， 谈何回流？因为本身南通的人口就是向外流出的 ， 这样等高铁、城铁一通 ， 在周边南京、无锡、苏州、上海等列强环伺下 ， 只会加速外流 。

有人说 ， 南通经济其实很强劲 ， 这两年发展越来越好 。 其实 ， 对此小编也是持怀疑态度的 。

 

这是2018年江苏13市经济、人口发展指标统计 ， 我们可以看到 ， 南通GDP总量排名全省第四 ， 8400多亿 ， 经济增速8.95% ， 十分可观 。

但是 ， 如果按照730万人口（江苏排名第四）来平均一下 ， 人均GDP仅有11.5万元 ， 全省排名第七 。 人均指标上 ， 南通还是倒数 ， 甚至不如镇江（第五）和扬州（第六） 。

其实 ， 我们稍微对下省内其他城市就知道了 。 以常州为例 ， 人口471万 ， 2018年GDP是6622亿元 ， 人均达到14.9万 ， 要比南通人均高出30% 。 而且 ， 如果剔除下属郊县 ， 只统计市区范围 ， 2018年 ， 常州市区经济产值是6000亿 ， 南通市区经济产值是3000亿 ， 常州竟然是南通的两倍 。 如此一比 ， 南通明显落后了 。

常州尚且如此 ， 那无锡、苏州和南通比 ， 更加悬殊了 。 那其实 ， 无锡也好 ， 苏州也好 ， 常州也好 ， 很多非核心的城区 ， 现在房价在“1字头”乃至“2字头”的 ， 还是有很多的 ， 为什么选你南通呢？

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谎言三：

打造“北上海” ， 一小时同城圈

日前 ， 长三角一体化规划纲要发布 ， 多种利好涉及南通 ， 甚至一度有南通成为人生赢家 ， 光环盖过苏州的说法 。

南通新机场不仅要修 ， 还要成为上海第三机场 ， 明确定位是“上海国际航空枢纽重要组成部分” 。

此外 ， 还要建设轨道上的长三角 ， 打通沿海、沿江、省级通道 ， 其中 ， 北沿江高铁、沪通铁路二期、通苏嘉甬铁路、苏通二桥、崇海过江通道等一大批联通工程 ， 这些都跟南通息息相关 。

 

消息一出 ， 鼓舞人心 ， 但是仔细一想 ， 这些规划 ， 包括南通当地政府都提了很多年了 ， 现在只不过重新拿出来说一下 ， 上升到国家层面而已 ， 能否落地、何时落地 ， 真心不好说 。

首先 ， 工程量巨大 ， 涉及财政负担、现实施工难度问题 。 想一想南京发展江北这么多年却成效甚微 ， 就知道 ， 跨过长江天险 ， 动辄耗资几百乃至上千亿 ， 代价巨大 ， 并非易事 。

其次 ， 时间周期上恐怕等不起 。 修一条高速铁路/城际轻轨 ， 从概念规划到方案完善再到审批 ， 2-3年时间 ， 从正式动工到竣工通车 ， 又是4、5年 ， 加一起快了五六年 ， 慢了八九年 ， 往往等不起 。

再次 ， 受上海辐射有先有后 。 因为这些高铁也好、城铁也好 ， 沿途也会设站 ， 那些在上海边上的经济强市比如常熟、太仓等 ， 可能要先于南通享受上海辐射利好 ， 另外 ， 上文也提到 ， 高铁虹吸效应很可能起到相反作用 ， 加速南通本地人口、资源要素的外流 。

说到这 ， 不得不重提一下南通还有一个隐秘的市场 ， 而且大多数都是本地人不碰 ， 外来者却纷纷入坑 。

南通一直号称“上海北门户” ， 再加上“一小时都市圈”就要实现 ， 很多开发商会在南通偏远地方拿地 ， 建造一些文旅超级大盘 ， 吸引上海、苏州等周边买家入场 。