④ 智能网关：根据车辆电子电器架构中越来越海量的信息交换数据 ， 以及可靠性与实时性越来越高的要求 ， 将C-V2X融合到信息交换域中 。
以上不同产品形态对C-V2X前装设计及要求有所差异 ， 也是C-V2X前装必须考虑的重要问题 。
第三是成本要求 。 作为前装车辆汽车电子部件 ， 车企对规模化量产的价格下降都有相应预期 。 从之前T-BOX前装走势看 ， 这也是一个趋势 。 C-V2X前装产品必然面临着规模化使用后的成本不断下降 ， 以满足车企及用户需求的挑战 。
第四是安全要求 。 对于C-V2X前装 ， 特别是进入控车域 ， 会涉及汽车电子电气产品相应的安全标准 ， 如功能安全、预期功能安全、汽车网络安全等 。 目前业内也在讨论具体要满足的标准和等级 ， 这需要结合C-V2X功能定位、产品形态及所属电子电气架构域来进行综合考虑 。
范博士认为 ， 伴随C-V2X产业化推进 ， 上述问题具有相应的产品和解决方案 。 以大唐高鸿为例 ， 已推出满足车规级要求的C-V2X通信模组DMD3A ， 以此形成了高性价比的C-V2X前装产品整体解决方案 ， 包括C-V2X模组、前装参考设计、满足二次开发的SDK软件、协议栈以及C-V2X应用软件等；同时还在研发C-V2X融合ADAS/自动驾驶的产品形态 ， 以提供满足C-V2X安全预警、驾驶辅助及自动驾驶的丰富解决方案 。
他说：“作为C-V2X车联网产业的主要推动者和参与者 ， 我们将与所有车企合作推进C-V2X的应用进程 ， 加快智能网联汽车的技术与产业向前发展 ， 让驾驶者有更愉悦、更安全的驾驶体验 。 ”
车联网价值
范博士介绍说 ， C-V2X前装量产将带来相应的直接价值 ， 包括道路安全、通行效率、乃至节约能耗等方面 。 这也是C-V2X车联网技术的出发点和目标所在 ， 具体体现在以下几个方面：
当路侧已部署C-V2X网络时：具有C-V2X功能的车辆可以准确接收路侧通信设备从上帝视角发来的拥堵、交通危险等信息 ， 大大降低事故率 ， 提升行驶安全性和通行效率 。 例如 ， 红绿灯倒计时提醒等功能有助于司机更有效判断启停时间 。 通过车路通信可以实现的常见预警功能包括：交叉路口碰撞预警、左转辅助、道路危险状况提示、限速预警、闯红灯预警、弱势交通参与者碰撞预警、绿波车速引导、车内标牌、前方拥堵提醒等 。
当车辆通过前装或后装方式使得C-V2X具有了足够的渗透率时：车和车之间可以通过实时通信实现彼此安全距离、并道、超车、特种车辆避让、追尾危险等提醒 ， 支持前向碰撞预警、盲区预警/变道辅助、逆向超车预警、紧急制动预警、异常车辆提醒、车辆失控预警、紧急车辆提醒等典型应用场景 。

文章图片

此外在节约能耗方面 ， C-V2X应用也可以发挥作用 。 据有关资料显示 ， 大型货运车辆的油费占其运营成本40%以上 ， 在高速公路的长上坡路段 ， 通过C-V2X应用提醒司机提前开始缓慢加速 ， 要比发现上坡时再加大油门节省可观的油耗 。
更进一步 ， 将C-V2X与ADAS/自动驾驶融合 ， 可形成网联式ADAS产品 ， 从而拓展和提升ADAS功能 。 以ACC（自适应巡航）为例 ， 目前的ACC有一定局限性 ， 不具备通过路口能力 。 车辆进入路口前不会根据红绿灯状态调整车速 ， 进入路口后也不会主动减速 ， 如果遇到红灯司机刹车ACC即退出 ， 绿灯时ACC也不会自动恢复 。 使用网联式ADAS功能通过路口时 ， 如前方无车辆则参考道路限速及设置的巡航速度 ， 并根据红绿灯状态控制车辆以合理速度通行 ， 遇红灯则安全停车 ， 绿灯后自动安全启动 。 这样就实现了全域道路ACC功能 ， 大大提升了用户体验 。