作者 | 老刘
出品 | 焉知·知者
作为融合蜂窝网通信和终端直通通信的车联网技术 ， 我国C-V2X（蜂窝车联网）在政策支持、技术标准、产业化推进等各个方面日趋成熟 ， 车联网产业已具备大规模商用条件 。 大唐高鸿智联科技（重庆）有限公司总经理助理范炬博士这样评价发展至今的C-V2X车联网技术 。
作为中国信科集团旗下车联网产业的骨干载体 ， 大唐高鸿智联科技（重庆）有限公司从2012年即开展我国核心知识产权的C-V2X（LTE-V2X和NR-V2X）技术标准研究、产品开发和市场推广工作 。 经过9年多的不懈努力 ， 在大唐高鸿等厂商的推动下 ， 车联网标准有了 ， 中国方案渐渐深入人心 ， C-V2X规模产业化落地何时爆发？还面临哪挑战？消费者会不会买单？盈利模式如何？竞合关系怎样？谁能引领市场？范博士说 ， 这简直就像是灵魂拷问！
爆发时点
行业都关心C-V2X是不是已可以商用 ， 什么时候会爆发？范博士指出 ， C-V2X是以蜂窝通信技术为基础 ， 针对车联网直连通信需求衍生出的技术 ， 具有低时延、高可靠、不占用公网负荷等独特优势 ， 可以说是为车联网量身定做的技术标准 。 他回顾道 ， 早在2013年5月17日世界电信日 ， 中国信科集团（原大唐电信集团）副总经理、专家委主任陈山枝博士首次正式提出LTE-V的概念 ， 确定了C-V2X（蜂窝车联网）的基本体系架构和技术原理 ， 大唐团队推动C-V2X标准 ， 到现在已将近9年 。

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回顾C-V2X的发展 ， 主要体现在以下三个方面 。
一是政策支持 。 面对全球的道路安全、交通拥堵、节能减排等巨大挑战 ， 需要通过C-V2X车联网技术加以应对 。 车、路、人等交通参与者相互通信、信息共享、互相协作 ， 可有效提升道路安全、缓解交通拥堵、促进节能减排 ， 从而改变人们交通出行乃至生活方式 。 因此车联网一方面是市场需求及国家战略需要 ， 另一方面也是我国参与国际竞争的一个战略制高点 。 由此 ， 衍生出国家政策层面的顶层设计 。 自2015年起 ， 我国车联网产业政策不断出台 ， 包括颁布C-V2X专用频段、国务院及各部委相关政策也陆续发布 。 今年 ， 国家和工信部出台的十四五规划都强调推进车联网建设工作 。 2021年3月 ， 十三届全国人大四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确提出 ， 要积极稳妥发展车联网 。 2021年11月 ， 工信部《“十四五”信息通信行业发展规划》提出 ， 到2025年重点高速公路、城市道路实现C-V2X规模覆盖 ， 同时加快车联网部署应用及基于C-V2X的车联网基础设施部署的顶层设计 ， “条块结合”推进高速公路车联网升级改造和国家级车联网先导区建设 。 此外 ， 今年住建部、工信部联合发布16个双智城市 ， 以加速开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展工作 。 可以说 ， 车联网产业已成为中国汽车产业新四化和智能交通行业变革的新引擎 ， 也是社会和经济发展的重要引领力量 。

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二是技术和标准演进 。 2015年 ， C-V2X开始在3GPP标准化组织立项；2018年完成两个协议版本LTE-V2X技术标准制定 。 此后 ， 我国积极制定C-V2X相关行业与团体标准 ， 包括CCSA、C-ITS、CAICV等 。 同时 ， 在车联网技术路线方面 ， C-V2X对DSRC已形成超越态势 。 一方面 ， C-V2X的时延、可靠性、通信距离等仿真和测试结果更优；另一方面 ， C-V2X的产业化发展也取得了领先优势 。 我国率先于2018年11月为LTE-V2X直连通信分配了5.9GHz频段20MHz专用带宽 ， 而欧盟在2019年7月宣布由此前仅支持IEEE 802.11p转向技术中立 ， 美国则在2020年11月取消已分配给DSRC的5.9GHz频段的75MHz带宽 ， 并把其中30MHz带宽（5.895-5.925GHz）分配给C-V2X 。 中美两大汽车与交通大国的支持使C-V2X成为了全球车联网的主流技术标准 。 如今 ， C-V2X车联网的国际与国内标准体系已可以支撑车联网产业化进程 ， 有助于大力推动智能交通和智能网联汽车产业的发展 。