范博士回顾到 ， 在某种程度上 ， 当前的C-V2X很像宽带移动通信网络3G、4G建设之初 。 当时大众也怀疑过其应用是否必要 ， 其假设也是五花八门 ， 后来发现都不太准确 。 而只有当3G、4G真正大规模建设之后 ， 即时通信（微信等）、移动支付（支付宝、微信支付）、基于位置服务的LBS（共享单车等）、O2O（网约车、外卖等）才如雨后春笋般涌现 ， 催生了移动互联网大潮 。 这种爆发并非最初网络建设者所能预知的 ， 也超出了绝大多数人的想象 。
总体来说 ， 关于车联网的商业模式 ， 业内已有众多的讨论和探索 。 通过政府有形的手和市场无形的手有机结合 ， 一定可以找到可以落地的商业闭环 ， 从而有效推进C-V2X车路协同行业得以产业化落地 。
竞合关系
大唐高鸿是C-V2X技术最早在3GPP的项目联合报告人 ， 对于车联网标准有着深入的理解 。 作为C-V2X系列标准的核心制定者、五大标准化组织的核心成员 ， 大唐高鸿参编标准超过数十项 ， 拥有多项C-V2X核心专利；在车联网领域作为国家重大科技专项的牵头单位 ， 参与了多项国家重大科技专项 。

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范博士介绍 ， 大唐高鸿支持前装量产的核心器件C-V2X车规级通信模组DMD3A的主要特色和优势体现在五个方面 。

• 品质 。满足车规级要求 ， 在可靠性、电磁兼容、接口性能、射频性能等方面都进行了严苛而全面的测试 。
• 合规 。紧跟车联网标准进展 ， 无论是功能还是接口 ， 完全满足国际、国内系列标准定义 。
• 灵活 。采用Open CPU架构开放应用处理器 ， 支持各种类型应用模式 ， 包括All in One设计 。
• 开放 。提供SDK ， 开放丰富的API帮助用户实现二次开发；提供灵活开放的管理接口 ， 参数配置灵活、状态实时可查、异常及时上报、日志方便提取、软件可靠升级 。
• 自主 。拥有核心知识产权 ， 产品自主可控 。

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C-V2X车规级模组DMD3A
范博士告诉采访人员 ， 为降低车企、Tier1客户C-V2X前装开发难度 ， 提高客户开发成功率 ， 大唐高鸿还基于C-V2X车规级模组为客户提供高性价比的C-V2X前装产品整体解决方案 ， 包括前装参考设计、满足二次开发的SDK软件、协议栈、以及C-V2X应用软件等；而大唐高鸿在研的C-V2X融合ADAS/自动驾驶的产品形态将为车企等广大客户提供满足C-V2X安全预警、驾驶辅助及自动驾驶的丰富解决方案 。
虽然优势明显 ， 大唐高鸿对于整个产业仍然保持着理性的认知 。 目前C-V2X尚处于产业化大力推进的发展阶段 ， 业内友商更多的不是竞争关系 ， 而是合作关系 。 大家需要一起携手推进产业化进程 ， 在相关政策支持下将市场总量做大 。
范博士说：“以C-V2X车规级模组产品为例 ， 目前全球产业链中大型的供应商并不多 ， 任何一个友商掉队 ， 或者少了一个参与者 ， 产业都会受到很大负面影响 。 从这个意义来讲 ， 大唐高鸿和业内友商都在紧密合作 。 就像C-V2X后来居上成为主流车联网通信技术 ， 也是因为有包括大唐在内的一批掌握核心技术又有产业能力的企业一起推动 ， 才能形成当前来之不易的大好局面 。 未来 ， 大唐高鸿将继续与友商一起加速推进C-V2X产业化进程 。 ”
引 领
车联网及应用是跨行业、跨领域、跨学科的前沿交叉创新领域 ， 随着C-V2X等技术不断深入赋能交通和汽车行业 ， 我国已经并将继续走出有自身特色的发展模式 ， 以基于C-V2X的车路协同发展模式支持未来智能交通、智能网联汽车和自动驾驶的发展 。