外媒报道证实 ， 目前苹果在研两款设备 ， 一款是VR设备 ， 具备观影、游戏、社交能力 ， 最早将会在2022年面世；另一款是AR眼镜 ， 目前仍处于底层技术研究阶段 ， 发布时间或将在2023年 。 根据天风证券报告 ， 苹果将于2022年第四季度推出AR/VR头显 。
同时 ， 苹果也没有放过热门的自动驾驶汽车赛道 。 虽然早在2014年 ， 苹果就高调启动了汽车项目 “泰坦（Titan）计划” ， 但8年时间过去 ， 苹果造车团队不断经历换血 ， 却一辆成品车也未造出来 。 直到2021年 ， 在挖来前特斯拉（1049.61 ，18.05 ，1.75%）自动驾驶总监后 ， 苹果造车的议题才再次受到关注 。 目前 ， 苹果正在推进开发进度 ， 并将重点放在完全自动驾驶能力上 ， 最快将于2025年推出电动汽车 。
此外 ， 为了直面与x86架构的竞争 ， 苹果也把业务触手伸展至自研芯片 ， 而M1系列芯片首战也大获成功 。 2021财年第四财季报显示 ， 苹果Mac板块的营收已主要来自配有自研芯片的MacBook Air 。
而根据苹果公布的计划 ， 其自研芯片版图已拓展至电源管理芯片、屏幕驱动芯片、T系安全芯片、蓝牙耳机主芯片、基频芯片、指纹辨识芯片、3D体感芯片等 。
对于苹果造芯的前景 ， 罗国昭认为 ， 以苹果垂直产业链的整合能力和市场地位 ， 完全能支撑起目前的造芯战略 。 “苹果需要输出自己的设计和生产实力 ， 同时把产业链更多的利润集中在自己手上 ， 买别人的终究不如用自己的 。 ”罗国昭表示 ， 而借助造芯 ， 苹果也能保证未来在进入汽车等更大风险的领域时 ， 将风险控制在自己手中 。
【晋级3万亿美元俱乐部 苹果下一站在哪儿？】丁少将则认为 ， 相比于手机领域 ， 苹果在AR/VR、汽车等新赛道没有绝对领先的优势 ， 甚至以汽车为例 ， 苹果是落后于目前整个竞争窗口的 。 “对于苹果这样体量的公司 ， 如果在相关领域做不到头部的地位 ， 那就是失败的 ， 资本市场也会在股价上投出不信任票 。 ”丁少将表示 。
采访人员注意到 ， 目前为止 ， 苹果在新赛道上仍没有明显的进展 ， 虽然仍旧拥有硬件、操作系统以及生态的优势 ， 但在这条通往4万亿美元的路上 ， 苹果要做的显然还有很多 。