作为日系品牌的领头羊 ， 丰田的跌幅达到两位数 。 1月份 ， 广汽丰田销量为9.99万辆 ， 同比增长11.25% ， 一汽丰田拖了后腿 ， 1月份销量仅为5.17万辆 ， 同比下滑达37.7% 。
崔东树表示 ， 主流合资品牌零售下降 ， 主要原因是疫情因素导致局部地区工厂停产 ， 产能腰斩影响了终端市场 。 以一汽丰田为例 ， 此前财联社报道称 ， 丰田天津工厂于1月10至21日停工 。 该工厂主要生产卡罗拉、亚洲龙、皇冠陆放等主力热销车型 。
这也导致合资品牌份额被进一步压缩 。 1月份主流合资品牌零售86万辆 ， 同比下降17% ， 环比下降7% 。 其中日系品牌零售份额下降2.2个百分点 ， 为19.2% ， 德系品牌份额为23.5% ， 下降2.3个百分点 ， 美系市场份额为8.2% ， 同比下降1.2个百分点 。 与此同时豪华车零售为29万辆 ， 同比下降5% 。
新能源车涨价未影响销量
新能源汽车依然是销量主力军 。 乘联会数据显示 ， 1月新能源乘用车批发量达到41.1万辆 ， 同比增长141.4%；零售量达到34.7万辆 ， 同比增长132% 。 其中纯电动车批发销量为33.3万辆 ， 同比增长130.4%；插电混动销量7.9万辆 ， 同比增长202.1% 。
具体到车企 ， 特斯拉中国批发销量59845辆（其中出口40499辆） ， 上汽通用五菱40007辆 ， 奇瑞汽车21179辆 ， 南北大众的新能源车批发13661辆 ， 占据主流合资品牌59%的份额 。
早在春节期间 ， 新势力车企就迫不及待公布了1月成绩单 ， 小鹏汽车交付量同比增长115%达1.29万辆；理想汽车紧随其后 ， 交付量达1.23万辆 ， 同比增长128.1%；哪吒汽车再次跻身三甲 ， 交付量达到1.1万辆 ， 同比大增402% 。
传统车企方面 ， 新能源车已成主力的比亚迪发挥稳定 ， 1月全系车型销售9.5万辆 ， 同比增长126.1% ， 环比增长0.11% 。 其中EV车型销量4.64万辆 ， 同比增幅为220.7% 。 广汽埃安也尝到了新能源的甜头 ， 1月份销量为1.6万辆 ， 同比涨幅达到117.93% ， 在广汽集团旗下 ， 广汽埃安已成为增速最高的品牌 。

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来源：乘联会
新能源汽车销量提升的同时 ， 渗透率也在持续攀升 。 1月份新能源车厂商批发渗透率达到19% ， 相较于2021年1月8.4%的渗透率提升10个百分点 。 在新能源车市场 ， 自主品牌拥有不小的话语权 。 1月份自主品牌渗透率达到32% ， 其中豪华品牌渗透率22.9% ， 主流合资品牌仅2.7% 。
【1月新能源车批发销量大涨141%，特斯拉狂销近6万辆】进入2022年 ， 新能源汽车市场依旧潜力巨大 。 乘联会秘书长崔东树曾表示 ， 原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆 ， 目前应调整到550万辆以上 ， 2022年新能源汽车销量有望突破600万辆 ， 渗透率将达22%左右 。 中汽协也预测 ， 2022年新能源汽车销量或将同比增长47%至500万辆 。
新能源汽车已经逐渐转向市场驱动 ， 从目前的政策导向来看 ， 2022年补贴将完全退出 。 根据财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布的相关文件 ， 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30% ， 2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴 。
虽然补贴退坡已经酝酿许久 ， 但仍有不少人对此事表示担忧 。 一位合资品牌4S店销售人员认为 ， 目前新能源汽车远不能与燃油车竞争 ， 不少客户第一选择仍是燃油车 。 “没有补贴后 ， 我们说服他们购买新能源车会更加困难 。 ”
前不久 ， 广汽集团总经理冯兴亚曾呼吁 ， 应尽快出台（新的）补贴政策 ， 针对市场和消费者需求 ， 延续新能源汽车综合型补贴 ， 对符合条件的车型精准设置补贴标准 。 “建议将补贴政策延续至2025年 。 ”