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头图来源 | 神龙官方
步入产能接盘时代 。
作者 | 吴晓宇编辑 | 李欢欢
来源：36氪-未来汽车Daily
1997年 ， 标致将位于广州的工厂以1美元的价格“贱卖”给广州本田 。
25年后 ， 历史竟然再次重演 。 据财经网报道 ， 神龙二厂已完成转让 ， 将由东风本田接手 ， 用于生产新能源汽车 。 “这家工厂大概率是本田此前官宣的落户在武汉经开区的新能源工厂” ， 有接近神龙的消息人士向未来汽车日报透露 。
针对上述消息 ， 截至发稿 ， 东风本田回应称 ， 新工厂的相关工作确实在有序推进中 ， 但具体用途尚不明确 。
由东风集团和法国PSA集团合资建立的神龙汽车 ， 曾是上世纪90年代武汉市最大的合资企业 ， 旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌 。 神龙二厂更是被誉为“PSA集团全球样板工厂” 。
然而如今 ， 也难逃被卖掉的命运 。
听到“卖厂”的消息 ， 林磊并不感到意外 。 在神龙汽车工作了12年 ， 林磊见证了神龙汽车的兴衰 ， 眼看着神龙工厂在神龙大道上“谢幕” 。
“2021年一整年 ， 神龙一厂都处于拆除中” ， 林磊回忆 ， 去年8月 ， 神龙大楼被实施爆破 ， 不一会儿就被夷为平地 ， 唯一还值点钱的废铁、空调被统统卖掉 。 一厂“消失”了 ， 神龙二厂也已冷清多年 ， 总装生产线停产了许久 ， “有几次白天进去也是黑压压的一片” 。 神龙大楼被爆破两个月后 ， 数百号人涌入神龙二厂 ， 同时作业 ， 将生产设备拆走搬至三厂 。 如今 ， 厂房内只剩下空荡荡的钢结构框架 。


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神龙一厂 受访者摄于2021年10月
神龙工厂被转手 ， 并不是偶发事件 。 2022年开年不足两个月 ， 工厂易主的故事正在频繁上演 。 据未来汽车日报不完全统计 ， 已有3个闲置工厂分别落入比亚迪、长城、东风本田的口袋 。 将时间线再拉长 ， 自2020年下半年开始 ， 有近15家边缘车企的工厂被接盘 。
车企之间的工厂交易 ， 折射出新旧能源时代正在加速交接 。 过去的一年 ， 产能短缺成为新能源车企实现交付的“一大阻碍” ， 与此同时 ， 需求仍在不断增加 。 据乘联会预测 ， 2022年新能源汽车销量有望突破600万辆 。
为了抢食更多蛋糕 ， 收编闲置产能成为头部车企的头等大事 。
产能利用率不足15%
神龙二厂被东风本田回购 ， 已经是神龙人心中“公开的秘密” 。
早在2019年7月 ， 神龙汽车曾在内部推进一项代号为F99的产能布局调整计划 ， 林磊也参与其中 。 据他介绍 ， 在之后的一两年 ， 神龙一厂、二厂的生产线全线迁入了神龙三厂 ， 位于神龙大道的神龙一、二厂逐渐成为闲置工厂 。
神龙一厂被武汉经开区政府收储 ， 改做商业用地 。 神龙二厂则下落不明 ， 彼时有消息称 ， 神龙二厂将同设备一起整体出售 ， 潜在买家是东风日产和东风本田 。
“除了配合武汉的城市规划 ， 卖工厂也是为了给神龙‘瘦身健体’ 。 ”
作为上世纪90年代武汉市最大的合资企业 ， 自1992年开始 ， 神龙汽车一共建设了四座工厂 ， 一厂和二厂比邻而坐 ， 三厂位于武汉市珠山湖大道 ， 四厂位于四川成都 ， 四座工厂合计规划年产能约为111万辆 。
产能超百万 ， 利用率却跟不上 。 2018年至2020年 ， 神龙汽车年销量连续大幅下滑 ， 分别为25万辆、11.7万辆和5.02万辆 。 以销定产的方式下 ， 神龙汽车的产量均在15万辆以下 ， 产能利用率不足15% 。