“而且 ， 我们当时聚焦于杭州 ， 当时是和迈卡龙汽车服务连锁合作 。 但因为我们是相对松散的合作模式 ， 虽然说我们通过招商快读把4家店扩展到24家店 ， 但连锁运营团队没有起到应有的运营支撑作用 ， 这使得我们很难往外走出杭州 。 ”
此外 ， 李立兵接手养车无忧时 ， 养车无忧就处于极度缺钱的状态 。 这或许为养车无忧第一次转手的失败埋下了隐患 。 据李立兵透露 ， 接盘养车无忧时 ， 养车无忧在烧掉将近1亿资金外 ， 负债仍有3700万 。
“养车无忧创始人陈文凯后来以捐赠的形式捐赠了2400万债务 ， 但供应商欠款依然有将近1300万 。 所以我们本身以1400万资金进入 ， 除开供应商欠款可用于操盘养车无忧的资金极为有限 。 ”
兜兜转转 ， 2018年10月 ， 宁波白鹭林集团接手了养车无忧 ， 养车无忧再次“卖身” 。
虽然已经退出养车无忧 ， 但李立兵一直关注着养车无忧和行业的发展 。 李立兵眼中 ， 现在的养车无忧已经越来越扎实 。
“养车无忧在宁波现在已经有6家直营店 ， 基本都处于盈利的状态 。 他们计划在宁波开到50家店左右 ， 正在一步步往前走 。 ”
而线上板块 ， 李立兵曾和现在的养车无忧掌舵人有过探讨 。 李立兵透露 ， 养车无忧计划利用会员制社交电商做线上的拓展 ， 并计划下月初启动 。
“途虎养车和养车无忧当时起步的时候 ， 其实都是基于O2O的玩法 ， 但现在线上用户获取成本非常高 ， 这种投入压力很大 。 现在会员制的玩法 ， 其实是一个新机会 ， 就是不亏钱去玩 ， 流量粘性强同时具备裂变能力 。 ”
按李立兵测算 ， 2018年途虎养车的注册用户约为3000万 ， 他们去年的保养单数约为300万单 ， 相当于总量的1/10 ， 但李立兵认为途虎在引流层面花的代价其实很大 。
李立兵眼中 ， 途虎已经绝对算得上是行业中的一家头部企业 。
“途虎是有机会成功的 。 售后市场 ， 归根结底谁能给车主提供更加便捷又有品质的汽车服务是关键点 。 途虎在这方面花的精力很多 ， 效果表现得就更好 。 他们只要能够持续往前走 ， 我觉得他们最后会胜出 。 当然这要看他们团队的追求方向以及资金实力等 。 ”
但不论出于感情层面亦或是理性层面 ， 李立兵同样也相信今天的养车无忧并不能算已经完了 ， 他们同样有机会走出来 。
“接手养车无忧的徐向武先生 ， 在售后市场已经有过一次创业经历 ， 他原先涉及过金融板块、保险等 ， 而且都是正向盈利的状态 ， 他在这块的经验比较多 。 ”
写在最后：
今天我们将几乎同时起步于上海的养车无忧和途虎养车放在一起 ， 并没有捧一家踩一家的想法 。
出于好奇也好 ， 想要追求背后的真相也罢 ， 我们想要追问和探寻似乎“雷同”的两家公司最终的命运为什么截然不同 ， 一家深陷“卖卖卖” ， 一家业已成为行业的头部企业？
是什么导致了两家的最终结局？
至少 ， 从局中人的切身感受 ， 资本实力、团队能力似乎是造成今天局面的“罪魁祸首” 。
当然 ， 我们也并不能在今天就为途虎养车高唱赞歌、宣称其已成功 。 一方面途虎已经被越来越多的行业人士认同 ， 是不争的事实 ， 但不断指出途虎命门的声音也不在少数 。
比如 ， 线上流量如何能钳制线下门店？有种声音就指出 ， 后市场最大的流量入口是门店 ， 途虎线上流量获取成本已日渐高起、很难持续 。 甚至 ， 途虎自身也的确在线下做起了纯洗店 ， 大有线下导流的味道 。
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