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行驶中的Model 3 / 深途 摄
百公里加速5.6秒的成绩 ， 已经秒杀大部分燃油车了 。 对于从来没有开过电动车的人来说 ， 这种加速带来的推背感还是很特别的 。 而且由于是电车 ， 没有变速箱的顿挫和发动机的轰轰声作为烘托 ， 很容易一不小心就开得很快 。
转向很精准 ， 方向盘指哪打哪 。 底盘的稳定性也很好 ， 高速过弯的支撑性很强 。 底盘调教非常运动 ， 前双叉臂的独立悬臂 ， 要比麦弗逊的操控强 。
但是悬挂偏硬 ， 对颠簸路段的吸收较弱 ， 高速经过减震带时 ， 会有弹跳感 。

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Model 3 过减震带 / 深途 摄
整体开下来 ， Model 3是偏运动的风格 ， 舒适性要相对差一些 ， 这跟它轿跑的外形是一脉相承的 。
加速好说 ， 踩油门就是 ， 技术含量不大 。 最值得说的其实是刹车 ， 这也是很多人容易晕车的原因所在 。
特斯拉有个功能叫“动能回收” ， 也叫“单踏板模式” 。 所谓单踏板 ， 就是只靠油门这一个踏板 ， 就能实现加速和减速的功能 ， 同时还能把电能回收 。
具体而言 ， 就是踩下加速 ， 抬脚刹车 ， 不用踩刹车就能起到刹车的效果 。 这种模式有很多好处 ， 比如节省能量、车辆续航更长、刹车片磨损减少 ， 尤其是在开长下坡时很明显 ， 车竟然能“越开电越多” 。 对于那些练就了黄金右脚的老司机 ， 光靠一个踏板就能把车开得飞起 。
但这也带来一个问题 ， 就是车辆的加速减速比较剧烈 ， 顿挫感比较强 ， 容易晕车 。

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Model 3 通过动能回收停车 / 深途 摄
体验过程中 ， 我坐在Model 3的后排 ， 负责驾驶的小伙伴是一个开了十几年油车的老司机 ， 尊贵的BBA车主 。 当时我就像一个不倒翁一样 ， 前后来回晃动 。 踩油门 ， 加速 ， 人往后倒；松油门 ， 减速 ， 人向前倾 。
加速够快 ， 减速够猛 ， 几圈下来 ， 副驾和后排的小伙伴都表示：快吐了 。
难怪很多开惯了油车的人不习惯 ， 有驾校甚至推出了专门针对特斯拉汽车的陪练课程 ， 10小时2000块 。
不过 ， Model 3在收油门后的减速力度是可以调节的 。 行驶过程中松开加速踏板 ， 在“缓行”模式下 ， 车速会下降到3-5km/h蠕行 ， 有点类似于燃油车的D档；“转动”模式下 ， 车辆完全停下后不会启动驻车制动 ， 如同燃油车挂到了空挡；“保持”模式下 ， 车辆会自动减速直至停止 ， 就像猛踩了刹车一样 。

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Model 3 的三种停止模式 / 深途 摄
特斯拉的这个翻译实在是让人云里雾里 。 深途建议改成“低速”、“滑行”、“停止” 。
整个体验下来 ， Model 3跟传统燃油车确实有很大的区别 。 在驾驶感受上 ， Model 3的操控性和速度感很强 。 跟它“出格”的设计一样 ， 驾驶方面Model 3也代表着创新和激进 。

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