的确 ， 这是一款具有革命性的产品 ， 这也给它带来了很多争议 。 不过 ， 最具争议的 ， 还要数特斯拉一直以来高调宣传的自动驾驶 。
矛盾的辅助驾驶：很香 ， 也很鸡肋自动驾驶 ， 被认为是特斯拉的灵魂 。 但严格意义上 ， 现在还只能叫“辅助驾驶” 。
Model 3自带基础版的Autopilot自动辅助驾驶（简称AP） ， 免费 ， 新车标配 。 现在免费能用的功能有两个：主动巡航、辅助转向 。 这两项功能通常是一块使用 。
我们在北京的三环路上体验了这项功能 ， 整体还是很好用的 。
行驶过程中 ， 方向盘右下方的右档杆 ， 往下拨动两下 ， 会听到“咚咚”声 ， 中控屏上出现一个蓝色圆圈的方向盘图标 ， 屏幕中的车道变成两条蓝色的实线 ， 就进入了AP辅助驾驶 。

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Model 3 开启AP功能 / 深途 摄
这个时候车辆类似于在“自动驾驶” ， 你可以把脚从油门和刹车踏板上挪开 ， 手也可以不用控制方向盘 。 车辆会一直保持在行驶线最中间的位置 ， 按照设定的速度自己行驶、转弯 。 如果前车减速 ， 它也会跟着减速 。
方向盘右滚轮可以上下调节车速 ， 左右调节与前车的距离 ， 不需要其他冗余的动作 ， 很方便 。
【开完特斯拉Model 3，我吐了】

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Model 3 方向盘滚轮 / 深途 摄
不过你的手需要轻轻扶在方向盘上面 。 如果长时间离开 ， 中控屏会出现蓝色闪烁 ， 提示你按规范驾驶 。

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Model 3 AP模式下提醒扶方向盘 / 深途 摄
但有一个问题是 ， Model 3开启AP功能之后 ， 很容易被加塞 。 在定速巡航的时候 ， 如果前车加速跑远了 ， 后车很可能会抢跑超车 。
这还只是特斯拉最简单的辅助驾驶功能 ， 可以理解为体验版 。 更高级的是EAP（增强版自动辅助驾驶） ， 再往上是FSD（全自动驾驶） 。 当然 ， 这些都是要收费的 ， 分别是3.2万和6.4万 。 毕竟 ， 跟苹果手机一样 ， 特斯拉不止靠卖硬件赚钱 ， 软件是变现的重要一环 。

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再怎么鼓吹技术革新 ， 归根到底都是生意 。
我们在体验Model 3的时候 ， 正好赶上双11促销 ， 特斯拉向中国大陆地区的车主免费推送了EAP功能 ， 免费试用30天 。 相较于BAP ， EAP加入了自动辅助导航驾驶（NOA）、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能 ， 车辆可以实现自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口 ， 超过行驶缓慢的车辆 ， 并在高速公路上自动辅助变换车道等 。
这感觉跟打游戏买装备有点像 ， 先给你点基础装备尝尝甜头 ， 如果你想再升级 ， 就得花钱买道具 。
但开车跟玩游戏不一样 ， 玩游戏被KO大不了不玩了 ， 开启辅助驾驶“翻车” ， 那是要出事故的 。
EAP免费开放后 ， 就有车主使用了自动召唤功能 ， 拿着手机像玩遥控车一样 ， 站在外边控制一辆Model S驶出车位 。 然后 ， 就剐蹭到了旁边的车辆 。 “自动召唤” ， 变成了“自动肇事” 。

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