看上去 ， 宁德时代造车似乎已万事俱备 。 但对于宁德时代而言 ， 卖电池的收益远比卖车可观 。
根据宁德时代发布的财报 ， 第三季度宁德时代毛利率为27.76% 。 反观造车新势力阵营 ， 同期小鹏汽车整车销售毛利率为14.4%；蔚来汽车整车销售毛利率为18.0%；即便擅长降本增效的特斯拉 ， 其三季度毛利率也仅达30% ， 与宁德时代相差并不大 。
有接近宁德时代的业内人士向未来汽车日报透露 ， 新能源汽车市场即将迎来爆发期 ， 为了在2025年继续维持全球动力电池市场30%的占有率 ， 宁德时代首要任务依然是追赶产能 ， 尚无暇顾及造车 。
“到2025年 ， 宁德时代需布局520GWh的产能 ， 目前宁德时代产能为220GWh ， 尚存巨大缺口 。 ”上述业内人士表示 。
与此同时 ， 在汽车分析师钟师看来 ， 假如宁德时代从供应商身份转型为主机厂 ， 或许会给自身主业带来副作用 。
“供应商宁德时代无疑是与车企深度绑定的战友 ， 假如下场造车 ， 等于成为车企的敌人 ， 这种角色的转换无疑会直接影响其与车企间的合作关系 。 ”
搞钱只是表象眼下 ， 造车之路尚不明朗 ， 或许三五年内宁德时代不会跨界造车 ， 但在更长远的未来 ， 就很难说了 。
目前 ， 宁德时代已经将真金白银投入到几家新势力车企 ， 并且深入参与整车制造 ， 步步为营 ， 为造车铺路 。
有业内人士认为 ， 宁德时代种种举动 ， 是出于利益以及技术发展的双重考量 。
自2020年发布公告称“拟以不超过190.67亿元对上下游优质上市企业进行投资”之后 ， 擅于资本运作的宁德时代 ， 在新能源汽车、矿产资源、芯片以及自动驾驶等多个领域频频“撒钱” ， 来提升自己的造血能力 。
尤其是投资新能源整车企业 ， 颇有提前“建仓”的意味 。
宁德时代在整车领域的投资对象 ， 包括极氪、哪吒、阿维塔、爱驰 ， 无一不在积极寻求IPO 。 极氪汽车CEO安聪慧曾表示 ， 未来公司将进行多轮融资 ， 持续至实现IPO；哪吒早就对外界放出风声 ， 有意登陆科创板；阿维塔在推出之际 ， 就声明有独立上市的打算 。
新能源东风正盛 ， “近年来登陆资本市场的车企都有望获得不俗的估值 。 当这些车企上市之后 ， 宁德时代将通过股权受益 。 ”业内人士对未来汽车日报分析称 。
“圈钱”只是一方面 ， 入股车企的另一大因素在于发展CTC（电芯集成到底盘）技术 。
宁德时代乘用车解决方案部总裁林永寿认为 ， 高度集成技术是电池系统发展的必然趋势 。 按照规划 ， 2025年左右宁德时代将推出CTC（电芯集成到底盘）技术 ， 届时电池系统能量密度可以提升至250Wh/kg ， 体积利用率可以提升至70% ， 车辆续航里程也有望突破1000km 。 得益于高集成度 ， CTC技术可以节省大量线束、接插件、冷却系统和箱体结构 ， 成本较传统设计可降低超过20% 。

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来源：宁德时代官方
不过 ， 要想将电池与整车底盘集成在一起并不容易 。 “这涉及到整车的装配技术 ， 要求宁德时代不能仅扮演供应商的角色 ， 而是需要从整车设计开发之初就参与其中 。 这需要车企的配合 ， 也需要宁德时代能掌握整车制造的一手数据 ， 便于改进CTC技术 。 ”接近宁德时代的业内人士告诉未来汽车日报 。

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来源：阿维塔官方
因此 ， 战略投资新能源车企 ， 就显得至关重要 。
今年3月 ， 宁德时代入股爱驰汽车 ， 双方的合作内容就包括电池技术共享 ， 以及共同探索下一代动力电池 。 在投资哪吒时 ， 宁德时代除了为哪吒汽车提供动力电池保障 ， 还将与哪吒共同研发新能源汽车创新集成技术 。

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